 |
车型资料 |
|
 |
| 技术参数 |
| 长/宽/高mm |
4545/1750/1625 |
| 排气量(mm) |
2625 |
轴距(mm)
|
2625
|
发动机功率
(Ps/r/min) |
99/5000 |
最大扭矩(N.m/r/min)
|
201/2500 |
|
|
|
|
作者：网友“电瓶”
|
|
|
|
|
|
电瓶：欧蓝德上车时不用象轿车那样往下钻，也不用象SUV那样往上爬，它的高度整好是人一转身往下自然一坐就上去了，角度恰到好处……
2cmaxtor：离地间隙较高的轿车，是轿车，而不是SUV；可以适应城市道路和偶尔出门的坏路，但对较大障碍力不从心；发动机和变速箱的调教更适合在公路行驶。 |
|
|
|
场地提供：北京汇通诺尔狂飙汽车乐园
|
|
|
这次试车，在北京南安河的汽车狂飙乐园进行，这里有一条比较专业的越野赛道。试车伊始，试车队员们按照惯例开始品味将要试驾的欧蓝德。车内空间和配置，整车造型，发动机参数，机舱布置，悬架特点等等。
电瓶写道：“在试车前一天，我在中联市场的一家JEEP专卖店待了一个多小时(原因是我在等人，时间还早呢，店里已下班了，就一个店员玩着CS值班，清净，没人，所以本人就把这里当休息厅了)一小时里其中多数是在欧蓝德里度过的。”
坐在驾驶席上，首先感觉就是风挡倾斜角很大，A柱宽，座椅后仰，前方视线有点受限，但也营造了一种很豪放的感觉(个人感受)；驾驶席的空间对较胖的本人来说勉强可以，不算太宽敞但也够用，值得一提的是后坐空间，很出乎我的意料，空间很大，对我来说绰绰有余，尤其是腿部。”
|
试车开始前，由于欧蓝德是CUV，试车队工作人员决定试车过程中，在这条专业越野道上不选择任何越野项目，比如弹坑、坑木、驼峰、单边等。尽管如此，这条道路上的一个近40度的大上坡和两个度数几乎相同的连续坡还是对欧蓝德提出了很大的挑战。但是，令人惊喜的感受出现了，欧蓝德的
2.4发动机和高高的悬驾使试驾人员对欧蓝德优异的动力和良好的通过性有了全新的认识。
电瓶感到：“（欧蓝德）开起来的感觉车的各方面都很轻，2.4的机器十分安静，坐在车内几乎听不到，只有在上大坡时才能感受到发动机的咆哮声，才会让人想起这是一个2，4升的大家伙；在遇到颠簸路时，悬挂感觉有点硬，驾驶坐感觉梢好点；在上下大坡时，我觉得欧蓝德的通过性还不错，本以为一款CUV不太适合下道去疯，结果欧蓝德表现不错，只要是正确驾驶就不会托底，看来欧蓝德比较适合有越野想法但技术和胆儿又不太够的弟兄，周末偶而去郊外踏个青郊个游走点小烂路越个小野平时主要在城里开去饭馆撮饭停车能上马路牙子不会被贴条。”
|
驾关于欧蓝德造型和内饰，很多试车网友认为其新锐造型容易令人接受，并受到很多人的喜欢。
电瓶认为：“车内饰说是简约，但有点简的过头了，仪表盘太小，中控台线条怪异，象概念车，倒是颜色还算中看，内敛，有质感。”
外观总的来说喜欢前脸，造型很有未来感，有点象概念车，前突的进气格珊象美式橄榄球员的面具，暗示其强壮，经的起碰撞，不错，是全车的亮点；车的侧面也还行，两条长长的腰线从前机器盖一直延伸到后门，整体感很强；最不喜欢的是后尾灯的设计，象路边店改装的作品，圆不团，方不方的，在加上俗气的所谓“水晶风格”简直是一大败笔，与整车风格严重不符。还有后货箱，底板太高，车顶又低，所以储物空间有点不尽人意。”
|
|
