今年4月21日－27日在上海举行的第十届上海国际汽车工业展览会将是中国有史以来最热闹的车展。离车展还有半年之久就传出8万平方米的展位已被抢购一空，招商出现空前爆棚的场面。汽车厂商看好今年国际车展，甚至抢在一年前就预定展位，纷纷以从没有过的阵容和气派参展，如一汽、上汽将代表本土主流汽车企业展示未来中国汽车业的走势和信心。外国厂商更是财大气粗，相互叫板，抓住机遇要表现一番。继德国大众、美国通用之后，日本丰田以超出以往两倍的展台面积全新登台亮相，不再保持低调。其他外国企业也是如此。他们认为，今年上海车展将引爆中国车市，汽车消费开始步入主流消费渠道。
可以说，今年的上海车展是宣告“一个时代结束，另一个时代开始”的车展。
走过历史看车展
上海国际车展应该说是这座城市迈向现代化的重要标志之一。记得首届上海国际车展举办时，上海人只是好奇，还没意识到这是在创造历史。当时正处于改革开放初，马路上跑的出租车主要是天津大发、上海牌轿车，偶尔还能看到“乌龟壳”（用摩托车改装的三轮乘用车），为数不多的进口车也多数是日本车。
1985年是中国汽车业值得记住的一年。可以说，如果当年上海没谈成“桑车项目”的话，也就不会这么快就举办国际车展。今天看来，这不是巧合，而是上海人在求新、求变、求发展中的一种观念转变。所以，本来是专业性很强的普通展览不料却引起了强烈的社会反响，开创了中国汽车展的风气之先。
对大多数人来说，第一次公开见到桑塔纳轿车是在首届上海国际车展上。当时组装的桑塔纳被看作是“进口车”，有点神奇。当时年产5000辆左右的轿车产品大多数是上海牌轿车。有人甚至担心，这样的“高级车”我们造的出吗？专业人士也有同感，因为在外国人眼里，当时中国还不具备生产现代化轿车的能力，用半手工“敲”出来的上海牌轿车是他们“爷爷辈”的生产方式。媒体则认为，面对桑车，中国的零部件企业全部加起来等于零，无法与其配套。难怪有人说，桑车的参展是“用市场换技术”的高价姑娘，是给我们出了一道难题，谁能娶到手？
令人遗憾的是，首届国际车展，我们几乎没有话语权，尽是洋车的天下，国产轿车品牌几乎等于零。
车展催生新车下线
从2001年上海第九届国际车展起，国内外汽车厂商已意识到这是国内市场国际化的窗口，谁都不敢怠慢上海展览。从那时起，国际车商投放车展的展品都是针对中国市场的车型，偏重于实用型，瞄准了中国消费者的口袋。其中一个最为鲜明的特点是，国外汽车巨头积极地与中方合作伙伴同台上演“大合唱”，打出了双赢的牌子，谋求中国市场的最大化。自此，洋车中国化成了主旋律，车展的商业硝烟开始弥漫。上海通用生产的赛欧率先捅破了轿车进入家庭的窗户纸，扛起了普及轿车的大旗。
时隔两年，中国的家轿市场如火如荼地燃烧起来了，以至于中国汽车消费成了继房产之后的第二大消费热点，为拉动内需立下了汗马功劳。仅去年国产轿车就有40多个品种200多个车型。其中新车型占了60％的市场份额。今年伊始，在不到一个月的时间内就先后有三款新车下线（广本的新雅阁，长安福特的嘉年华，北京吉普的新帕杰罗）。2月，上海大众一辆价格在7万元左右的高尔和郑州日产一辆价格在20万元左右的帕拉丁相继问世。还有不少厂商赶在4月举行上海国际车展前夕推出了新品以争抢上海车展这千载难逢的传播效应。可以预见，今年的上海国际车展将是新千年的一次真正的擂台展，也是国外汽车厂商的定位展，从以前显示实力争夺合资项目为目的的参展开始转变为现在以介入市场竞争为目的的参展。
车展带来深刻变化
去年全国汽车产量销量突破了325万辆，同比增长37％，其中轿车产销量110万辆，同比增长53％，提前三年实现“十五”规划目标。中国汽车长大了。写下这句话时，了解中国汽车史的人都会感到自豪。因为这一组数据让我们不得不承认，中国汽车的高速增长将虚拟的潜在需求变成了现实的可能。
数据显示，中国汽车业已经跻身世界十强之列，而其增长空间可以用“惊人”来形容，相对于传统的国际市场和汽车发达国家和地区来说，中国汽车业是以两位数的速度在增长。世界权威咨询机构预测中国汽车业有望明年跻身世界五强。如果对照历史，我们的发展更是惊人，可以用日新月异来描述。1985年，全国汽车总产量44．3万辆，其中货车是35万辆，轿车才5207辆；1990年是51万辆，其中货车是36万辆，轿车才4．2万辆；1995年是145万辆，其中货车是72万辆，轿车32万辆。不难看出，货车与轿车的比例发生了明显的变化，也就是说，通过18年的发展，轿车从当初年产不足万辆，到今天产销突破百万辆，中国汽车业已经从以货车生产为主体转变成为以轿车生产为主体，将单纯生产资料的生产方式过渡到商品化生产的方式，是一个不小的进步。
18年，对一个人来说是个成年的标志。回过头来看，这18年也正是中国打开汽车大门，实施“引进技术，发展自我”战略的成功实践。也就是在1985年，中国第一家轿车合资企业在上海诞生（上海大众），中国首届国际车展也在上海举行。这两个第一，正好描述了中国汽车业改革开放之后的艰难起步，也正好反映了汽车作为消费品在人们观念和生活中发生深刻变化的开始。
了解商机的平台
桑车的国产化用了五年的时间就已达到了70％以上，告别了ＣＫＤ组装，实现了历史性的跨越，在现代轿车制造领域上缩短了与国外30年的差距。尤其是零部件，令不少外商大为赞叹，他们认为，由桑车带出的零部件业是未来上海乃至中国汽车业的希望所在。
从上海第三届国际车展开始，零部件展台就成了专业人士最为关注的展览，据了解，受益最大的是国内中小型的零部件企业，他们可以不出国门就了解国际最前沿的汽车技术及专业动向。现在不少活跃的中外合资的零部件企业就是当初在车展上相识的。现在江浙一带发展起来的知名汽配企业或多或少从上海国际车展中了解到了不少信息，从中受到启发找到了方向或抓住了机遇。
从那时起，作为专业展览，上海的零部件展览也成了颇有特色的一个亮点。因此，整个行业都把上海国际车展看作是学习交流的机会，不少汽车专业活动也都安排在车展前后举行，一方面借车展之名参观，另一方面也可进行行业交流的聚会。因此，车展期间各种类型的技术演讲或研讨会等，成了车展不可或缺的配套内容。
汽车对话大舞台
“中国汽车业和国际车展同成长。”市场人士指出，上海国际车展的发展规模可以说是中国汽车业发展的形象缩影。
今年恰逢中国汽车工业诞生50周年，上海又被确定为“国际采购中心”的启动年，未来的会展之都，国际展览联盟主席ＳＡＮＤＹ先生称，到2001年上海展览业的规模将是国际最大的城市之一。据悉，今年的上海国际车展将采取与国家机构联合举办的模式，使之成为全新理念的车展，打造上海车展国际品牌。这也从一个侧面证明了中国汽车业已经长大，到了该参与国际对话的时候了。从另一个方面来看，中国的汽车消费市场已经慢慢培育起来了，老百姓开始真正关心汽车了。
作为中国汽车业“长子”的一汽集团是此次参展面积最大的国内厂商，创造了中国汽车展览之最，以从未有过的气势展示民族汽车业崛起的信心，其深层意义将会产生久远的影响。同样，作为在家门口举行的国际车展，上汽集团也将其18年的辉煌一一展示出来，生动描述未来的走势和发展前景，值得关注的是，此次车展既是汽车技术交流的对话，亦是产品竞争的叫板。对中国汽车业来说差距的压力将会比以往任何时候都更为严峻，无论是合作伙伴还是竞争对手都将在市场面前接受洗礼并重新洗牌。
改革开放的18年是中国轿车业从无到有，从小到大的18年，也是中国车展业从无到有，从小到大的18年。可以预见未来的中国汽车业将会更加壮大和强盛。国际展览界人士预测，中国将会成为展览大国。汽车业也将同样如此。因为巨大的市场需求足够喂饱中国汽车业，国际汽车界更是深信不疑，也决不会轻易放弃这块市场，争抢这块蛋糕。可以说，今年上海国际车展另一个火爆的原因就是，车展就是车市的演绎，中外汽车厂家都会举起媒体大战的旗帜，玩概念，作秀，为今年车市升温再添一把火。 (经济参考报)
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