去年元月夏利首次大降价后，迎来了天津一汽的成立和威驰、威姿的畅销；今年6月夏利的第二波降价迎来的将是花冠和皇冠，再过三个月，渴望做大的第一汽车，和渴望比德国大众在华业绩更辉煌的丰田汽车，也将迎来他们“结婚”一周年的庆典。

　　一汽丰田的每一步棋都反映着合资外方的方向。现在，手握3万辆订单的威驰和终于扭亏的夏利让合作双方充满了希望，下一步寄托在花冠和皇冠身上，一汽和丰田都明白：大众在中国最赚钱的品牌是奥迪，别克和雅阁也彰显着上海通用和广州本田创造的奇迹。没有中高档车市场的成功，就无法形成自己雄厚的实力与应变本领。但业者都在问：凌志这张牌为什么没用上呢？实际上，一汽丰田棋子落枰的背后，还有一个心理变化的因素：去年是全面拉开阵势，今年则是重点实施进攻。有把握的棋要敢于先弃子，比如舍得让夏利价格再次跳水；而没有把握的棋还是留一留比较好，比如凌志。

　　“去年的框架协议谈判中与今年4月9日具体实施协议之间存在着某些差异。”一汽高层对《中国经营报》如是说：“丰田开始时比较着急，它检讨自己对中国市场曾经不够重视，为了能够展现一种长期合作的光明前景，当初丰田在谈判时，凌志这张牌的确被打出来过。”但随着威驰项目的成功，双方在建立了坦诚关系的基础上，开始重新研究凌志的问题。“最终双方形成一个新共识，引进的车型应该是在中国有经常性购买和市场适应能力的产品。”一汽高层进一步解释“20世纪80年代，皇冠每年都要进口一两万辆，价格很便宜，市场也比较熟悉，加上丰田在北京和沈阳援建了一批技工学校和维修厂，可以说现在活跃在汽车业的许多技术能手都会修皇冠。这就给一汽丰田选择服务网点提供了一个良好基础。”

　　凌志显然不具备这些优势。作为丰田高档车的顶级产品、日本的“奔驰”，凌志较高的技术含量对大批量生产之后的配套服务能力，势必要提出相应的高昂条件，可惜目前中国还缺乏拥有高水平软硬件的维修队伍，这个原理也能从奔驰花上百亿在中国建网点，宝马为中国项目洒钱铺路的作法上得到佐证。丰田和一汽这样想：与其花大价钱重新为凌志铺摊子，不如利用皇冠已有的市场消费历史和维修基础。另一方面，皇冠的宽域平台和佳美、陆地巡洋舰这些车型在中国长期的销售业绩和适应性，也战胜了对凌志品牌单纯的热情。

　　“一汽和丰田同时想到了这一点———没有市场上绝对的把握，就绝不能冒投入成本和利润不确定性的风险。”一汽人士的话表达的还是那层意思，现在一汽丰田心里想的是利润和新车市场空间。