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我来补充两句 |
| 广东轻卡：老品牌稳扎稳打新车型伺机切入 |
| 作者：[ 高晓宁 ] 来源：[ 南方都市报 ] |
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业内有句俗话，轻卡、轻客，得广东者得天下。这话可以从轻卡领头羊庆铃、江铃的销售数据中得到印证。在这两个品牌中，广东的销售已占到了其全国份额的一半以上，而这两个品牌同时也已成为轻卡行业的佼佼者。 庆铃、江铃领先高端 在轻卡行业，庆铃是一直保持高价位、高品质的车型。产品价格位于８—１３万元之间，采用了较多的进口原件，新推出的五十铃涡轮增压柴油发动机使动力性提升了３０％，排放已达到欧２标准，这在行业内处于绝对的技术领先水平。 庆铃轻卡今年在广东市场的销售也比较理想。１—８月份，庆铃在广东市场销售轻卡７０００多辆，同比增长了５０％左右。 江铃轻卡今年１—８月在广东市场的销售量达到１万辆以上，这一数量占到江铃全国销售的一半左右。仅广州江铃一家代理商的销售量就达到２０００辆，比去年同期增长了３０％左右。 广州江铃公司销售经理喻洁认为，江铃目前国产化率已达到５０％以上，这使得江铃在国内同类车型中，既占有一定的技术优势，又能保持适中的价格。现在在６万—８万的轻卡市场上，还难以找到有力的竞争者。 东风轻卡突破３万辆 东风的小霸王和一汽的解放轻卡依然是广东市场上的销售大户。今年上半年，东风轻卡的销售量已突破３万辆，超过了去年全年的销售总量，而保守估计在广东地区的销售总量应超过１万辆。一汽解放的销售数量估计也是１万辆左右。 一汽在重组云南兰箭后，组建了一汽红塔公司，并将小解放置于红塔进行生产。 江淮、奥铃、羊城争中端 在去年上半年降价后，江淮在部分地区的销售量均实现１００％的增长水平，去年下半年，销售趋于平缓。今年１—８月份，江淮轻卡在广东市场销售了２３３４６辆，同比增长了５７·７２％左右，取得这样的增长并不容易。 江淮汽车的优势在于其优质底盘，载重量好，适合在恶劣崎岖的路面行驶，所以，江淮的大客户主要在西北、西南和北部地区。 虽然北汽福田奥铃的宣传攻势很盛，但是从目前的情况来看，由于奥铃刚刚投放市场不久，在市场上还难形成气候。福田公司副总经理李锋表示，奥铃今年处于市场导入期，真正发力期在明年，今年导入期奥铃要在广东市场销售３０００辆新车。 羊城今年面临众多品牌的挤压，销售没有出现大幅增长。去年羊城轻卡在广东销售了３０６４多辆，今年的销售形势与去年基本相同。 低端市场拼价格 其实位于中高端的轻卡销售量并不大，反而是３—５万的中低档轻卡在广东的容量最大。而在这块市场上，集中了福田以及黑豹、轻骑等多个新品牌。 福田低端轻卡去年的销售量排行第一，从而也将福田的销售总量拉升到１０万辆。而在广东低端轻卡市场上，福田依然是销售的头号主力。 另外，一批售价在３—５万元的新品牌欲在市场突围。轻骑轻卡原来叫泰牌轻卡，并入山东济南轻骑集团后，改名为轻骑轻卡，它的销售区域主要集中于北方地区，今年开始在广东大力推广，今年的销售目标是在广东销售６００辆车。 政策影响更大 一些轻卡经销商表示，今年轻卡销售没有淡季。以前每年的７、８月是传统的淡季，而今年，不淡反旺，特别是两吨轻卡以下增长最快。究其原因，一是５月后广州市规定５吨以上货车不能进市区，这使得轻卡可以大派用场。另外，卡车用户形成了一些自发的行规，市场自发形成８—１０吨以上跑长途，而中转货物进市区则用轻卡。这也使得轻卡成为城市物流中转的最主要的工具。 一些经销商认为，价格因素已不是影响轻卡销售的主要因素，反而厂家推出的吨位改型车最能影响销售。由于城市对吨位的限制很严格，如果厂家能适应政策环境，推出适合城市运营的车型，就会在市场上得到立竿见影的效果。
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