阿库拉TSX

绅宝93Arc

　　多数情况下，上述车型很容易扩展到35000美元至40000美元价格段，在添加了选装件后超过45000美元也不新鲜，这时当你走出经销商的大门时，你是否觉得自己是“冤大头”呢？

　　现在，三家著名的汽车制造商推出了各自的入门级运动轿车，他们价格在28000-33000美元之间，配以很好的装备水平，发动机全部采用4缸机，变速器为6速手动，一款车型为自然吸气发动机，其他分别采用了机械和涡轮增压装置。他们的价格定位在装V-6发动机的丰田佳美和宝马3系列之间是否物有所值？而且4缸发动机与他们各自的品牌形象是否相符？三种车型中谁是最佳？长达两星期的道路驾驶和专业测试回答了这些问题。

　　在这一领域的后来者是本田阿库拉的新前轮驱动TSX，他是介于RSX跑车和TL轿车之间的车型，装配一台2.4升200马力i-VTEC四缸发动机，内饰与本田雅阁的欧洲版本相当。三款车中的第二种车型是奔驰紧凑级后轮驱动C230加上运动套件，动力装置为机械增压1.8升189马力4缸发动机，手动变速器，悬架调校介于基本型和AMG车型之间。最后是价格略高的绅宝全新93，基于通用的Epsilon全球平台，与04款雪佛兰马里布，旁地亚克下一代Grand Am和欧宝威达共用基础。自然地，绅宝93继承了瑞典车的传统，采用涡轮增压发动机，Arc级的2.0升4缸机最大功率达到210马力，而便宜一些的Linear级选用175马力轻涡轮增压发动机。

　　四缸竞技

　　阿库拉TSX的高转速4缸机带有本公司最新的可变气门控制系统，提速能力不出所料地好，中速段扭力充足，低速段适应性强。短行程6速手动变速器表现良好，而选装5速自动变速器也不需要额外增加车主的负担。

　　如果没有车轮的跳动该车的测试数据应该更好，同时在街道行驶中，阿库拉的动力方面更多地呈现4缸机完美的扭矩曲线和轻量、线性离合器踏板带来的安详。在高速公路上的百公里油耗8.1升。

　　奔驰C级车上的老款2.3升机械增压4缸机既有点害羞又略显保守，所以找到一款新机型取代它还是很有吸引力的。新机型是189马力的kompressor 1.8升汽油机，尽管排量和动力输出有所减少（扭矩260牛米相比之下2.3升机型的马力是192，扭矩为271牛米），但机械增压和中冷器提供了有效的帮助，使发动机发出强力，稳定的动力输出，即使低转速也不例外。配以密速比6速手动变速器，让C230始终保持令人激动的状态。变速器比老款感觉更好，尽管驾驶员的疏忽和漫不经心可能造成挡位错乱现象。虽然无法与C32AMG的349马力相比，但这款充满运动感的C级车在车道间轰鸣着快速穿行的英姿让人过目不忘，其高速公路的百公里油耗为7.8升。

　　绅宝93Arc的驾驶也赢得了喝彩，在一般道路上行驶，他比其他两车感觉更快，但遗憾的是加速测试成绩却名落孙山，说明场地测试能纠正一般驾驶的一些错觉。新涡轮增压4缸机安静，平衡性好、强壮有力体现在起步和中转速区段。与奔驰的机型一样让人有一种6缸机的感觉，以112公里/小时行进的百公里油耗接近7.6升。测试车辆采用手动变速器，但是他勇猛的本性并不会冷落选装的5挡自动变速器。

　　底盘

　　阿库拉和绅宝汽车采用前轮驱动方式，相比之下，奔驰坚持了传统的后驱布置。在穿桩测试中，三车在抓地力方面相差无几，而最终的绕桩车速也非常接近，但每辆车的乘坐和驾驶感觉截然不同。关闭稳定控制系统后，TSX才显出自己的优势，而C230仅以微弱的0.64公里/小时车速领先于绅宝。

　　在高速路上最让人心仪的驾驶感觉来自于奔驰车，他的转向精细、线性，力度适中，但城际间的行驶方向感略沉。奔驰安静的底盘，稳固的转向柱，舒适的乘坐也是其值得称道的地方。另外，刹车距离最短，从96公里/小时制动，汽车停止在35.1米距离处。奔驰车不足之处在于运动化车轮和轮胎产生了更多的路噪。

　　在颠簸安静程度和舒适性方面首选操控锐利的阿库拉，其弹簧和减震器的调校对于运动驾驶非常适合，同时乘坐质量也能得到保障。值得注意的是：在穿桩过程中，入角时车身会有点倾斜，但过弯点对悬架施压加大时，能感觉底盘的刚度随之增加。当关闭牵引控制后达到操控极限状态时，一个熟练的TSX驾驶员可以通过转向过度的方式获得极大的乐趣，并因此在三车对比中取得了领先的地位。

　　TSX可以采用本田原厂的运动套件进行改装，就像原来的雅阁轿跑和阿库拉RSX。其中RSX Type-S FP包含赛道级弹簧和减震器，升级的车轮和轮胎，全套空气动力学组件，金属外观内饰，所有这些外加经销商的安装费共4500美元。虽然与TSX共用基础悬架的雅阁FP没有接触过，但对以市民为基础的 RSX Type-S FP有体验。改装后，RSX过弯更平顺，进弯速度加快，车身倾斜变小，但原厂化改装也会损害乘坐舒适性。虽然阿库拉整体行驶是平顺的，但车轮方面的缺陷使他还是显得比奔驰暴躁一些。首次制动效果不错，但衰减现象影响了他的声誉，因为尽管制动的最好成绩与绅宝差距不大，但其他3次测量的结果却相差大约3米左右。

　　绅宝93的操控和乘坐特征有些奇怪，模糊不清的转向提醒试车手在绕桩测试前要多经历一些弯路验证。关闭稳定控制以便获得更快的车速，这时需要在方向盘上施加非常平滑、稳定的控制。否则生硬的转向输出使底盘无所侍从，不过在普通的道路上上述情况没有出现。车身的侧倾比TSX和C230大许多，驾驶他时必须小心不要越过其控制的极限。

　　迷题在于：这种转向和依从方式通常是采用了照顾乘坐取向的悬架，不错，但绅宝93在底特律周围崎岖的坑凹路上表现最差，悬架的撞击声和对车身的冲击力都比较明显，令人难以解释。

　　外部造型

　　从外部造型很容易区分这三种车型，因为他们带着深刻的瑞典模式、日本运动款和德国系列的烙印。

　　新93的瑞典模式已经趋于成熟，虽然消费群体锁定的目标并不广泛，但他们都是绅宝的忠实用户。在通用的卵翼下，摈弃了后掀背的4门93看起来更加正规，是传统化的三厢设计，有漂亮和稳重的一面，只是一瞥之下很难与绅宝的95系列区分开来。

　　奔驰C230是2001年的全新车型，造型上既透露出家族高贵的血统也有大胆的元素，如前脸椭圆型大灯设计明显有吸引年轻、有活力买主的意思。而03款运动配置车型更是典型的奔驰情调，有17英寸的7辐合金车轮，全新前保险杠设计，向外展开的踏板和后裙板。这些使C级车显得更生动（主要是车轮带来的结果），并且恰当地填补了基本型与C32 AMG之间的空档。

　　TSX的造型对于阿库拉迷来说再熟悉不过了，5边形格栅如今已成为日本轿车共同的喜好。轮廓上带有许多欧洲类的倾角，显然是受到了奥迪和阿尔法·罗米欧的影响。尤其是后3/4部分，简直就是阿尔法156的翻版，但去掉了隐藏式后门拉手。由于阿尔法不在北美销售，所以TSX跑起来的状况只能用与北美版雅阁相似来形容了。比例合适的车身，讲究的侧面造型和装饰使得他比实际尺寸显得小一些。

　　车内

　　前座按身高1.8米的驾驶员调整，然后坐进每辆车的后座评估其室内舒适性。令人惊奇的是后座空间都很充足，全部是为成年人设计。后座腿部空间足够，短途行驶的舒适性能够得到满足。三辆车的头部空间都略显局促，尤其是加上电动天窗后更明显。在饮料放置能力上，TSX超越了其竞争对手C230和93，但相对较薄的后座坐垫又使其在舒适性上输掉了分数。

　　臀部空间是他们的弱项，除了特别消瘦的人外没有人愿意坐在后排中间。奔驰和绅宝有后排出风口，控制按钮在中控台的后部。所有车都有后排中央扶手和杯架，绅宝和阿库拉还有后排60/40分开可折叠座椅，奔驰后排的隔挡形成了坚固的结构但损失了储物灵活性。如果你对C230的运动性有更多的要求，也许能装载滑雪板和自行车的车顶行李架是一件好东西。

　　绅宝93和C230采用的是实木装饰，而TSX的材料也几乎可以以假乱真。同时TSX的内饰还可选择不同的色调，丝缎般的铝饰板取代木纹更能体现阿库拉的时代特征。中级93 Arc内的黑色樱桃木在炭黑之间若隐若现，营造出庄重的驾驶环境。除了坚固的通用Epsilon底盘，93充满了传统的绅宝情调，如不在转向柱上的点火开关，夜视仪表板——通过按钮，在夜间可以关闭除速度表外的所有仪表。

　　阿库拉和绅宝有标配的动力调节司机座椅，可加热前排座椅。另外，绅宝的副驾驶座也有动力调节功能。奔驰的驾驶座也可动力调节上下，但有点混乱的是手动快速调节杆的设立。三车都有4向调节方向柱，与绅宝和阿库拉的动力调节座椅结合很容易找到适合的驾驶位置。像多数本田车一样，TSX也有大角度的倾斜前鼻，给驾驶员居高临下的驾驶视角。

　　TSX和93有与车速表同大的转速表，且仪表灯光良好。C230与其缺少运动风韵的半圆形速度表匹配的是位于仪表板左侧的小转速表。C230的驾驶座椅是三车中最好的，充实的椅垫支撑良好；阿库拉做得也不错，带气孔的皮质座椅有较好的舒适性，即使长途旅行也是这样；相比之下，绅宝的椅垫就显得不怎么吸引人了。

　　价值

　　阿库拉无疑是这组车中的价值领先者，标准配备有车辆稳定辅助，17英寸车轮和轮胎，气体放电前大灯，动力天窗，带音响和巡航控制的真皮包裹三幅式方向盘，双区空调，遥控开锁，前置6碟CD换盘机和360瓦高级音响系统。惟一的选装件是2000美元的语音导航系统。

　　测试的这辆价值31060美元的奔驰车没有电动座椅，CD播放机，和导航系统，但车头上的三叉星标志又有谁能怀疑他的价值呢？何况C230还有精细的做工。虽然，奔驰的配置和豪华程度不及对手，但他高贵的血统触手可及，还有超级驾驶体验的承诺。

　　绅宝93 Arc提供了出色的涡轮增压4缸发动机，但很少的选装件却使其价格比奔驰还高2000美元。如果抛除选装件，装备水平应该也是很好了，且30000万美元的价格正好符合本次对比测试的级别。对于测试车辆，增加的选装件有1195美元的旅行选装包（雨量传感器，停车辅助，前置6碟换盘机，双氙气头灯），1100美元的动力天窗和前灯雨刷，475美元的金属漆，总价达到33885美元，另外，通用的促销政策能节省一定数量的运输费用。

　　驾驶乐趣

　　这是问题的关键所在：没有驾驶乐趣意味着攒钱买丰田佳美。所有三辆车都有特殊的运动天赋，使得人们宁愿花费更多的时间进行有益的旅行。

　　绅宝93的特点显而易见，似乎绅宝更热衷于独特的东西。在三种车里，绅宝是最柔和和最贵的。追溯历史可以看出，当高性能的版本93 Aero到来时，运动性能将会超越极限。喜欢93的理由在于直接的油门响应和适当的弯道抓地力。

　　阿库拉的新TSX处在另一端，他是最锐利，更具驾驶取向的轿车。尽管有最多的标准设备，但他仍然拥有最少的豪华品位。他的操控可以让你暂时忘却他是一辆前轮驱动汽车，而短轴距使乘坐和操控之间的平衡受到限制。奔驰C230立志做真实的运动轿车，以弥补以前在这方面的疏忽。C230极好的1.8升kompressor发动机和后驱布置让他拥有了一个良好的起点。

　　结论

　　选择最佳车辆是一个艰苦的过程，想象一下：运动轿车已经被提升到极限，他们既提供实用的内部空间和储物容积，也保证豪华舒适和燃油经济性。因为即使对于豪华车主，燃油消费也有忍耐程度。

　　绅宝93是吸引人的选择，提供了高价值的内容和保守的欧式造型，但相对阿库拉和奔驰缺少运动特性，悬架也可以做得更好一些。选择他固然不错但在三车中他是最后一位。

　　相反，阿库拉新TSX以高转速发动机和自如的操控占先，车辆品质更是没的说。在三车中表现出最高的性价比，但操控过于锐利并不完全是优点，且制动能力有待改善。

　　最终奔驰C230脱颖而出，集稳固的道路表现，优异的弯道特性和至高无上的三叉星标志于一身。事实上，后轮驱动在运动轿车上具有可观的价值，这一阶层的买主也会看重这一驱动方式。再加上不错的机械增压发动机，6速手动变速器，非凡的质量，以及C23O在3万美元左右价位上所确立的4缸运动轿车标准，使得C230的胜出顺理成章。