| 成本过高 地方保护主义 危害长安汽车健康 |
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来源：[
中国经济时报
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方世群
从同类上市公司比较分析中可以看出，就规模来说，上海汽车毫无疑问是老大，长安汽车总股本在所有汽车行业上市公司中列第四位，但是主营业务收入、主营业务利润却当仁不让地高居榜首，分别是上海汽车的2.63倍和1.40倍。这两个数字一方面说明了公司的主营业务能力强，另一方面也反映了公司的主营业务成本相比之下还是偏高，每股收益、净资产收益率基本说明了这一点。所有的汽车行业上市公司中，长安汽车的每股收益、净资产收益率都列倒数第四，分别只有0.08元和3.85％。
比较两家含有B股的公司江铃B和长安B，长安的总股本是江铃的1.5倍，而B股数量大致相当，主营业务收入和利润长安是江铃的2.43倍和1.80倍，同样也反映了长安汽车尽管市场占有率确实比较高，但是生产成本却居高不下的事实。每股收益、每股净资产两公司基本相当，与整个行业相比都是比较低，说明公司外部竞争力较强，而内部的管理以及成本控制存在着一定的问题。因此，除了政策因素的影响之外，如何提高经营管理水平，如何进一步挖掘潜力降低产品的生产、销售成本是公司今后想稳居该行业之首的唯一法宝。
长安汽车总股本122666.6万股，流通A股16793.82万股，B股35000万股。系由重庆长安汽车有限责任公司经股份制改组，将其与汽车和发动机生产业务相关的资产及其对重庆长安铃木汽车有限公司所持有股权折股作为发起人股，向境外投资者发行25000万股B股募集设立的股份有限公司。公司主要从事微型汽车及发动机的开发制造和销售。
汽车行业是一个生产高度规模化的行业。就规模而言，长安汽车公司在整个汽车行业中并不占有龙头地位，但长安在其他方面的确为自己奠定了不少优势。
公司采取扬长避短的发展策略，避免了与其它大集团正面冲突，找准了适合自身的市场切入点，于1984年引进日本铃木微型汽车技术，开发生产微型汽车及微车发动机，结合自身机、车生产一体化的优势，创立了一代名车“长安”牌微型汽车和名机“江陵”牌发动机，品牌排名世界第20位。
如此声势的出现，可以从其主营业务分析中看出一些缘由。长安汽车凭借自身优异的产品质量，良好的市场信誉以及品牌效应，通过遍设全国的358个销售网点，使其“长安”及“奥拓”系列微型汽车遍布神州各地。还通过设在全国各地的200多家特约维修站，加强产品售后服务。庞大而完善的销售及服务网络使得长安汽车产品的全方位推广成为可能。
比如，在2001年上半年，公司共生产汽车106388辆，同比增长7.6％，销售汽车101770辆，同比增长11.75％，产销率超过了95％。另外，公司还销售了12566台发动机。由于产品结构的调整，公司的营业收入增长速度更快一些，上半年实现销售收入416022万元，同比增长17.63％。随着长安羚羊、长安之星等系列家庭轿车的国产率逐步提高，公司的生产成本下降，公司的毛利率和净利润将大幅提高。上半年净利润达到了9849万元，同比增长187.14％，每股收益达0.08元，而去年中期只有0.028元，去年末期为0.12元。
从该公司的风险分析上，可以知道长安公司也同样面临着很多困境：衡量公司短期偿债能力的各项财务指标尚可，但未见有向好的趋势。从公布的各年度报告分析，流动比率、速动比率、应收账款周转率、存货周转率等指标基本还可以，不过，从严格会计意义上讲，这部分指标均有一定程度的偏低，而且比照前两年的数字，这些指标都有不同程度的下降，说明公司短期债务的偿还能力较弱，这是公司发展中有待解决的问题。
资金供应紧张严重制约了长安公司健康发展。在正常的生产状况下，目前公司全年流动资金约需13亿元，存在着较大的缺口。同时，由于当前汽车市场拖欠款现象严重，目前公司欠款近8亿元，拖欠配套企业应付款也近6亿元，新的三角债形成，严重阻碍了公司及配套企业生产经营工作的正常进行。
地方保护主义对微型汽车的歧视限制政策，也影响了该公司生产经营工作的正常进行。
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