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入世后车价怎么降 |
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价格放开车价狂降？ |
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我来补充两句 |
| 2002中国汽车业的六大悬念六大利好 |
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悬念也就是不确定因素，中国汽车工业在新的一年将面临一次巨大的挑战。 进口车价：尘埃何日落定？ １月１日，进口汽车关税终于如期大幅下调，进口车价也应声大降，各大卖场和展厅顿时挤满了看车的人。然而，消费者马上就犯迷糊了，因为进口车价让人看不懂，同样的新款佳美，隔一条街就可能相差１万元。再往后，有专家指出，现在市场上的进口车都是去年积压在海关的旧车，用的是去年的许可证，因此车价并不能代表新关税价。车价不稳定，消费者只有选择持币观望。 据有关主管部门人士透露，今年的进口汽车配额许可证还未开始发放，新的配额许可证发放办法正在制定之中，今年近８０亿美元的汽车进口配额，要等新的办法制定以后才能开始使用，时间大约在３月份左右。而按一般程序，进出口企业从申请到拿到许可证，少说也得３个月，这也就是说，最快也得到６月份才会有真正的进口新车进来。到了那时候，进口车价是否能够稳定下来？ 国产轿车：还能降多少？ 伴随着关税的下降，国产轿车也上演了一幕幕精彩的“跳水比赛”。元旦，红旗世纪星、海南马自达各自大降２万元，发起第一冲击波，而夏利２０００的跳水令经济型轿车阵营队形大乱，吉利、羚羊、奥拓、悦达、福莱尔相继跟上，最低价纪录十天之内四次被打破，真正是惊心动魄。 经济型轿车降得差不多了，但是中档和中高档的主流车型却一直不为所动。上海大众、一汽大众、广州本田等企业先后放出话来，坚持不降价，令市场人士大为没趣。不过，谁心里都明白，在进口车价持续走低、消费者持币观望的情况下，国产车不降价是不可能的，只是大家都不愿意第一个跳出来宣布降价。因此现在的悬念是：谁先降价？还能降多少？ 汽车召回：谁是第一个？ 去年２月９日，国家出入境检验检疫局发布公告，由于三菱帕杰罗Ｖ３１、Ｖ３３越野车的制动系统存在严重质量问题，决定吊销其进口商品安全质量许可证并禁止其进口，随后三菱对该两种越野车进行了免费检修及更换有质量问题的零件。而去年下半年以来，几个进口车品牌相继受到国内消费者的投诉，有的消费者还采取了不理智的做法，我们无法判断谁对谁错，但我们还是不得不重提这样一个老话题：厂家何时对有质量问题的车辆实施召回？ 好消息似乎马上就会到来。国家质检总局质量司产品质量处处长汪立晰不久前在接受记者采访时表示，“召回制度”细则目前正在研究中，２月份会出台有关政策，“召回制度”试行重点放在汽车行业。如果真是这样，谁将是召回第一车？ 行业重组：还能走多远？ ２００１年５月，国家经贸委发布《汽车工业“十五”规划》，明确提出要扶持三大集团，加快行业兼并重组。与此同时，三大集团借助政策优势加快了合纵连横的步伐：上汽与通用联手重组柳州五菱，随后将奇瑞收归旗下，跃进集团也被纳入它的视野之内；东风集团毫不示弱，继重组广州京安云豹之后，兼并柳汽乘龙，收编悦达起亚，可谓一气呵成；相比之下，一汽集团动作少一点，它不但按兵不动，反而从一汽金杯中撤了下来。其他的重组也在紧锣密鼓地进行，如福建汽车工业集团与厦门汽车工业集团在吵吵闹闹之后，终于走在了一起；华晨集团在不知不觉中先后将绵阳发动机厂和中兴皮卡收编，随后还将航天汽车集团全盘接收，其中就有原来的三江雷诺；屡有惊人之举的李书福也将江南奥拓纳入吉利集团的地盘，当然他的目的只有一个：为新开发的跑车上个“７”字头目录。 即便如此，中国的汽车工业还是三个字：散乱差。在新的一年里，三大汽车集团还会有哪些大动作呢？ 合资企业：后来者是谁？ 无论关税怎么降，在国内生产的成本都会比进口低，于是第四轮合资浪潮的到来不可避免。前三轮分别是上世纪的８０年代中期、９０年代初期和９０年代中后期，代表企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用。眼下除了正在大兴土木的长安福特和天津丰田之外，已露出端倪的合资项目就有好几桩：宝马与华晨的合资项目似乎已获最高层首肯；东风与日产的合资早已酝酿多年，产品据称是小型车“ｍｍ”，而风神项目日产也想增加股份，不仅如此，东风与雪铁龙公司还达成协议，将神龙的合资对象扩大到整个标致―雪铁龙集团。 当然，上述浮出水面的合资已没有什么悬念，而在水底下的则显得扑朔迷离。一汽集团老总竺延风曾放出话来，红旗也要走对外合作合资的道路，那么它的合作伙伴会是谁？现代与奇瑞据称正在“亲密接触”，是否有戏？大宇在山东的零部件项目已经形成气候，何时才能修得正果？······ 华晨集团：何时走出迷宫？ 一个月前，如果我用“华晨集团”来代表仰融属下的汽车产业链，他一定不会同意，因为“华晨集团”只是他旗下的一家上市公司―――好在它已改回原名“申华实业”。的确，“哪个华晨？”这一问题不仅外人犯迷糊，就是仰融手下的许多员工也弄不清，“大华晨”、“小华晨”、“海外华晨”、“上海华晨”、“珠海华晨”只是他们的叫法中的几个而已，“华晨迷宫”的称呼果然名不虚传。 不管怎么样，解开华晨迷宫的钥匙似乎只有一个：那就是中华轿车。这款凝聚仰融数年心血的轿车经历了长期上不了目录的痛苦，甚至现在连吉利都上了经贸委公告，可还没有它“转正”的消息。可以说，只要中华轿车上了公告，华晨的汽车链条就会很快运转起来，与宝马的合资项目、三江雷诺的小型轿车项目、贵州航天的轻卡项目还有中兴皮卡项目都将不再是问题。但现在仰融只有等待。 在利好不断推出的背景下，中国车市能否走出一轮波澜壮阔的牛市行情？ 新车频出搅热车市 消费者最喜欢的是老车降价，最想买的却是新车。今年，数款新车将陆续上市，成为车市新的增长点。就在昨天，南京菲亚特宣布派力奥正式下线，而三个月后，上海大众的ＰＯＬＯ也将大批量上市，赛欧、夏利２０００将遇到强劲对手。再往后，传闻已久的天津丰田生产的ＮＢＣ５也会面市，长安福特的新车据称也要提前下线。 中档轿车也有新面孔。如果不出意外，华晨集团的中华轿车将于５月份正式上市，１５万元左右的价格无疑会在车市引发一次地震。面对进口轿车的压力，中高档轿车将发起反击。广州本田的０２款新车已经上市，奥德赛也正整装待发，与别克ＧＬ８唱对台戏；风神三代将是台湾风度的翻版；按照“一年推一款新车”的承诺，上海通用也会推出新车型。 有这么多与国际基本同步的新车型的上市，２００２年车市将比以住任何一年都会热闹，消费者的选择余地会大大拓宽，压抑已久的消费热情会很快迸发出来。 公车改革拉动消费 经过深圳等地的试点，政府公务用车改革有望全面铺开，这对大多数国产轿车厂家来说不啻是一个喜讯。据了解，政府公务用车改革的原则是对公务员实行交通补贴，不同级别的公务员每月将享受几百元到上千元的补贴。毫无疑问，为了工作的需要，相当一部分公务员会选择买车这一条路，因为几百元的补贴正好供一辆中档或者经济型轿车。 现在，一些城市的公务员已经提前享受到了公车改革的好处，而据有关人士透露，湖北省政府准备将富康轿车作为公务员的指定用车，虽然有一些地方保护主义的嫌疑，但通过这种形式的“公车私用”，轿车进入家庭的步伐会大大加快。 消费政策优惠多多 去年８月初，国家计委下发了《汽车消费政策》（征求意见稿），标志着制定统一的汽车消费政策已提上日程。１０月１日，公安部发布了《机动车登记办法》，今年１月１日开始正式实行，消费者不仅可以享受到快速办证的好处，还能以车作抵押贷款。 进入２００２年，鼓励汽车消费的相关政策法规会加快出台。据有关人士透露，预计今年可能实施的政策有：正式开征燃油税，真正体现税费的公平原则；生产厂家上缴的１７％增值税将改为６％消费税；经济型轿车的购置税可能会降低；二手车交易将制定全国统一的收费、评估标准，市场将得到进一步的规范和清理。 “三包”出台买车无忧 据国家质量技术监督局的消息，汽车“三包规定”年内将会出台，届时消费者修车、退车、换车将有法可依。 由于以往政府都将汽车作为生产资料管理，汽车并不在“质量三包”的２９大类产品之列。随着私车购买率的上升，汽车售后服务纠纷也日益增多，汽车产品实行“三包”势在必行。据国家质监局有关负责人指出，国家制定汽车“三包”法规的原则，一是依法管理售后市场；二是充分考虑汽车商品的特殊性，即安全性、可修性、贵重性，并考虑企业承受力；三是明确“三包”的非经营性。 买车可向老外贷款 近日，中国人民银行发布了《外资非银行金融机构在中国开办汽车信贷服务管理条例》，这意味着消费者将可以向国外非银行金融机构贷款买车。眼下，美国通用、福特等巨头都在磨拳擦掌，准备大干一番。 业内人士指出，外资金融机构一旦正式在中国开展汽车信贷服务，购车手续将大大减少，而按国外通常的做法，消费者贷款时将不再需要提供抵押物。此外，由于竞争的存在，国内金融机构也会努力提高服务水平，届时消费者供车的选择将会更多，得到的服务也将会更好。 车位增加停车不难 许多车主都感叹，买车容易用车难，尤其是停车难。今年，困扰车主的这一难题可望得到缓解。１月２１日，广州市经委主任平欣光宣布，广州将在年内兴建２０个立体停车库，这批车库将集中在白云路、南越王墓、泮溪酒家、光孝路、新基路等“广州一日游”的主要景点上，随后市内其他一些交通重点路段也将兴建大型立体车库。在去年，广州市政府大幅下调了停车场的收费标准，受到社会的好评。 除了广州之外，国内其它一些大中城市如北京、上海也在加快进行立体车库的建设。车位的增加，将大大方便车主，从而拉动汽车消费。(作者:向寒松许方华) 羊城晚报 |
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