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看到这个标题，也许您会问：修正什么？直说了吧，修正国家公布的汽车分车型年产量变化曲线。 前不久，一家咨询公司的调研人员到南汽调查，问起了轻客方面有情况。调研员手里有南汽轻客的统计数据，并根据这样的数据画出很清晰美观的曲线。她拿这些个数据同在座的南汽销售人员探讨依维柯走势，没想到下面的人立刻七嘴八舌：“你那些数据不是依维柯！”调研人员愣了，一本正经地问：“不是依维柯吗？”会场里几乎要哄堂大笑：“不是啊！某某年包括英格尔，某某年包括底盘，南汽的轻客从来就不等于依维柯。” 在企业里人所共知的事，到了一些研究部门那里，就不知所云了。数据后头有些什么，数据由什么构成的确不清楚。于是，关于“依维柯如何从4万辆下降到3万辆的原因分析”就堂而皇之出现在咨询公司为企业而做的咨询报告里了（实际上依维柯轻客年产量顶峰为2万辆），2001年时发布的“重型载货车将在2005年达到9-11万辆”的预测就啼笑皆非地出现在全国各大媒体的版面上了（实际上2000年重型载货车产量就已经超过11万辆）。 笔者在企业里工作，经常会接待调研人员，经常得到上面所说的咨询报告，经常读报刊上的汽车市场分析文章，心里真不是滋味。就说重型载货车，2000年的统计确实只有8万辆，可是做卡车的人、卖卡车的人、买卡车的人谁不知道大量低吨位的轻卡、中卡实际上是重卡。做文章的专家们只需要很简单地到汽车交易市场中转半个钟头，就明白那个统计数据是假的，可为什么就差这么半个钟头的工夫呢？直到现在随便看一下汽车报刊和网站，仍然很容易看到专家们在不断引用重卡这几年的不切实际的高增长率――因为基数被严重缩水，如何不呈现虚增！ 像本文开头所说的那家咨询公司就很好，派人专门到南汽了解依维柯，得知手头的关于南汽轻客的统计数据不是依维柯，事情一下子就搞清楚了。相信那家公司写的市场分析报告就不会把南京依维柯客车的数量弄成曾经4万辆，不会给委托方一个错误的判断。要知道，如今网络很发达，随便在哪里都很方便下载资料。但是，资料的准确性、可信性，在下载时要小心才行。无论你下载的是“2005年中国重型载货车将达到9-11万辆”，或者这两年重卡的异乎寻常的高增长率，你都上当了。 从上面的例子可以理解，为什么这些年阿东车网做市场分析报告形成了一个惯例：首先，引用正规的统计数据，画出一系列曲线（例如历年重型载货车产量曲线）；其次，说明正规统计数据所指的车型与市场实际中的车型有什么相同与不同（例如某某车型名义上是中卡，但它的发动机、变速箱、前后桥等等配置如何、厂家的销售方式、销售对象如何，它应该归类于重卡）；再次，根据我们的分析提出全国该车型历年产量变化曲线（将某类车多于或少于正规统计的数量估计一下，对国家公布的产量曲线进行修正）；最后，分析修正后的曲线的误差范围，并依据该曲线对未来该车型增长趋势提出预测。 做这个事无聊无奈无心情，但却年复一年一做再做做不停。翻开阿东车网历年撰写的市场分析报告，从重卡到轻卡，从轻客到轿车，每份报告都是这样，自己都觉得好笑。为求客观， “修正”那些汽车统计数据并成为惯例，已经到了见怪不怪的地步，这里写这篇文章，也许倒是作怪哩。
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