| >>二十多亿打造新基地 |
“三年再造一个长安”！这是长安汽车集团公司在近日举行的营销服务论坛上提出的中长期发展战略。长安提出这样的中长期目标，一方面反映出长安集团对微车市场的发展前景非常乐观，一方面也透出长安集团的底气确实很足。
12月30日，长安公司正式向外界宣布其2002年全年生产经营业绩，产销汽车双双突破30万辆，较三年前的产销15万辆翻了一番，成为国内仅有的四家年产销超过30万辆的汽车企业之一。其中生产汽车328747辆，同比增长45.85%，销售306252辆，同比增长33.01%，实现工业总产值182.87亿，销售收入129.34亿，同比分别增长54.33%和25.82%。
喜人的数字！无论在当今任何国家的汽车产业中，50%以上的增长都是相当惊人的。正是基于长安初步具备的雄厚经济实力，长安集团公司董事长、总裁尹家绪才在去年岁末长安建厂140周年庆典上宣布，长安将努力实现“三年再造一个长安”的宏伟目标，为此，尹家绪提出了要从2002年到2005年使长安的汽车产销达到50万辆的实际水平。
从长安目前的发展态势来看，上述目标的实现极有可能，因为就在长安140周年庆典举行的同时，一个耗资20多亿，占地3500亩的长安工业园已经正式动工兴建，一个崭新的具有年产汽车20万辆的汽车城又会出现，加上长安通过北上扩张，成立了河北长安公司；通过向东发展，成立了南京长安公司；通过合资合作，成立了长安福特公司，完善了长安汽车的产品谱系，长安将成为中国汽车工业十分具有竞争力和代表性的企业。
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| >>快速提升核心竞争力 |
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发展硬件建设的同时，长安集团也从未忽视软件。最近五年来，长安集团公司加强内部管理模式的创新，技术创新突飞猛进。五年中，长安推出了120余款新品车（注：指上国家目录），其中长安之星系列、长安雪虎系列、长安羚羊系列达到了国家安全法规要求，满足了环保需要。2002年年初推出的长安新星，在汽车市场上刮起了一股“长安旋风”，这款车还出现了脱销的局面。
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| >>创立新的营销模式 |
任何产品的最终价值体现都在于能否形成市场价值，否则，再好的产品也是一对垃圾。长安集团对这一点理解得非常透彻，他们从未放松过营销模式和通路的建设。
长安营销服务网点更加完善，已建成“4S”店、“站店合一”标准店、快修店等共计900余个营销服务网点。同时，通过实施“走出去”战略，出口到五大洲51个国家和地区的长安汽车达7098台套，并在海外设立了3条生产线，建立了60余个销售网点。
尹家绪又提出了三种营销新模式： “服务营销”、“信息营销”和“思想营销”。他认为，建立服务营销模式，就是让服务成为长安汽车与用户联系的纽带；信息营销模式就是要让信息化全面提升长安汽车营销能力，用信息化网络技术创造电子商z务科技营销新优势；而建立思想营销模式是不断满足做大做强长安汽车的需要。完整的营销模式是市场回报的坚实基础。 |
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| >>美誉度迅速提高 |
五年来，长安品牌价值从25亿上升到46.18亿元，在世界汽车品牌中排名第二十位。长安汽车股票价值也成倍增长，其中长安A股上涨101%，长安B股上涨了428%；长安汽车已经连续三年产销量居于全国微车行业第一、汽车行业第四的地位。
让干的人喜欢，让卖的人喜欢，让用的人喜欢，这是尹家绪的“三喜欢”的思想。尹家绪坦言，“三喜欢”思想的实质就在于“营销买忠诚”。用户的忠诚、商家的忠诚、厂家的忠诚。营销说到底是一种需求，是营销潜在的需求。换句话讲，营销是卖信誉，买忠诚，根本目的是注重赢得用户的心，培养更多的忠诚用户。
这么看来，长安集团公司占尽了“天时、地利、人和”，尹家绪的发展战略目标已经是囊中之物了？但是，要知道，市场经济不会有完全一样的现象重复，其中也夹杂着很大的随机性。况且，中国国内的汽车工业竞争也日趋激烈，仍然有多家实力雄厚的竞争对手。长安的宏观模式已经形成，当然也不能忽视每个细节，把每一步做好，这样才能够逐步接近甚至超越目标。
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| >>编后 |
| 当今，微车的生产主要在长安、天汽、哈飞和柳州五菱，行业集中度超过93%。由于产业政策的调整以及竞争的加剧，包括长安在内的多家微车厂商纷纷提高产品的技术含量，渐渐步入“轿车时代”。长安集团与时俱进，他们与福特汽车合资生产的“嘉年华”轿车下线在即，从微型车起家向轿车领域拓展，体现出长安的发展战略早已确定，产量持续上涨是预料之中的事。另外几家微车厂商当然也不会无动于衷：哈飞越来越重视研制新车，天汽有了靠山，五菱又与通用联手，微车市场上的一场大战在所难免。三年之后的新长安对中国微车行业乃至中国汽车产业究竟会产生什么样的影响，我们将拭目以待…… |
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