《荀子·劝学》中言：“青，取之于蓝，而青于蓝。”意思是，蓝色从谬蓝中提炼而成，但是颜色比谬蓝更深。用这句古话来形容目前正在迅速走红轻型客车市场的ＭＰＶ，恐怕是再恰当不过了。

　　ＭＰＶ成为市场新宠

　　ＭＰＶ是英文ｍｕｌｔｉ ｐｕｒｐｏｓｅ ｖｅｈｉｃｌｅ的缩写，翻译成中文是“多用途车”，是集轿车、旅行车和厢式货车于一身的车型。上个世纪８０年代中期之后，ＭＰＶ从美国开始风靡全球，这种类似于厢式货车的车身设计可以装下更多的东西，同时还具备了轿车的舒适性和操作的方便性；在道路相对狭窄的欧洲和日本，厂家还根据各自不同的路况开发出体型娇小的ＳＭＰＶ。据统计，如今在欧美发达国家，平均每三户人家就拥有一辆ＭＰＶ。

　　从上世纪九十年代开始，克莱斯勒旅行家以及丰田大霸王、马自达等国际流行的ＭＰＶ陆续进入中国，并拥有了不少高端客户。国内的汽车厂家开始涉足ＭＰＶ的制造，则是近几年的事。２０００年４月，上海通用ＧＬ８投放市场；２００１年，海南马自达普利马上市；２００２年，广州本田推出奥德赛；之后，江淮瑞风、东风风行和金程赛风、金杯阁瑞斯、广州宝龙菱骏、长安之星、昌河北斗星等也依次上市。虽然品牌和车型增多，但总产销量却很有限，去年全年的销量不过２万辆，基本处于市场的萌芽期。

　　进入２００３年下半年，国内ＭＰＶ市场异常活跃，这主要表现在中低档产品上：７月１日江淮瑞风带头打响头一炮，宣布旗下几款车型全线降价，其中一款柴油机车型最高降幅达竟６万元；７月２１日，东风风行宣布旗下所有车型全线升级并同时推出４款极具竞争力的新车，而每款同等配置的车型又都低于瑞风降价后的价格；９月份，经济版普力马、华晨阁瑞斯、宝龙菱惠和长安星韵相继上市，途安在上海大众问世；简装版ＳＭＰＶ哈飞赛马降到８万多元，另一款简装版ＳＭＰＶ昌河北斗星售价也压到５万元以内，同为ＳＭＰＶ的一汽华利·幸福使者也全线降价，最低售价４．５８万元，并移师一汽红塔生产，准备大干一场；此间，进口ＭＰＶ也没闲着，大众夏朗一口气狠降了６万元。种种迹象说明，ＭＰＶ不仅已成为市场的新宠儿，而且将要迅速进入白热化争夺阶段。

　　反观国产ＭＰＶ高端产品，上海通用别克ＧＬ８和广州本田奥德赛牢牢占据着主流位置，前者的价格区间是２７．９万元至３７．８万元，以“陆地公务舱”的概念主打公务车市场，目前市场占有率最高；后者的价格区间是２７．９８万元至２９．９８万元，兼顾公务与私车市场，两大品牌占据了中国ＭＰＶ超过六成的市场份额，日子过得既踏实又滋润，上市多年仅出现过一次价格调整。无论是１７．３万元至２１．９万元的普力马，还是１８．８万元至２３．８万元的瑞风，或者１２万元至２４万元的风行，都无法撼动这两家的地位，但目前各家都有自己的用户群，竞争尚不惨烈。

　　业内专家预计，在不久的将来，对于个人用轻客市场的需求，ＭＰＶ车型肯定将占据重要的地位。专家指出，ＭＰＶ之所以能青出于蓝受到市场欢迎在于其具有四大优势：首先，随着市场的发展，ＭＰＶ尤其是中档ＭＰＶ的价格越来越趋于合理，其价位与轻客越来越接近，目前档次相当的ＭＰＶ的平均价格已经低于轻型客车高端产品的价格；其次，与轻型客车相比，ＭＰＶ的配置好、内饰讲究的轿车化特点使其在行驶性能、驾乘舒适性等方面都要强出很多；第三，ＭＰＶ在大中城市各种道路上行驶时所受到的限制和约束比之轻型客车要少得多，在缴纳过路、过桥费等方面也显得更为经济；第四，ＭＰＶ打破了传统的生产方式，使先进的生产线在共容中实现效益最大化。

　　老轻客变脸争市场

　　在最近的一个月里，我国轻客“三大家”中的两家先后“变脸”。

　　９月８日，以“变革创造无限激情”为主题的“锐驰”新车发布会在沈阳举行，华晨金杯汽车有限公司全新上市的金杯海狮“锐驰”系列，一改金杯海狮现有的外形轮廓，以年轻的面貌亮相。华晨金杯汽车有限公司副总裁盛军表示：金杯海狮连续６年取得中国轻型客车市场占有率第一的辉煌业绩。作为中国轻型客车市场的领航者，金杯海狮绝不会满足于已有的成绩。在激烈的市场竞争中，只有不断变革，不断超越自我，才能继续保持领航者的地位。据了解，目前金杯海狮在国内轻客市场上仍一枝独秀，继续保持着遥遥领先的地位。今年１至８月，金杯海狮销量接近４．９万辆，较去年同期增长１５％，在国内同类车型中市场占有率接近６０％。

　　而在几天前的８月３１日，北汽福田股份有限公司已向他们遍布全国的经销商推荐了全新的“风景阿尔法”系列轻型客车产品，这款车型是在风景海狮车型的基础上进行技术改造和升级的更新换代车型。北京福田总经理詹振京告诉记者，刚刚度过自己七岁生日的北汽福田涉足轻客市场才仅仅三年，便跻身国内三甲。去年福田风景在轻客市场实现１８０％的增长率，令业界瞩目。今年上半年福田轻客已完成销售收入４．８亿元，实现全年１０亿元的销售目标问题不大。

　　与此同时，东南汽车也完成了富利卡系列产品的调整，这家台湾汽车厂商——中华汽车在内地的合资企业，在过去五年内已悄悄地发展成中国第二大轻型客车生产商。

　　在我国，轻型客车主要用于公务、商务、客运、公交和专用车市场，虽远不及轿车那么火爆，但需求还是呈放大态势。据统计，自１９９５年以来，中国轻型客车的产销量逐年下滑，至１９９９年这种局面才有所好转，由缓慢增长转变为高速增长，并且表现出巨大的发展潜力。

　　回顾２０００年的轻型客车市场，具有多功能车和“６”字头的轿车增长以及高档轻型客车的出现，带动了轻客市场的增长。当时的富利卡、庆铃五十铃等多功能车的销量增幅都很大，同时悦达、优尼柯和英格尔、吉利等“准轻客”因其经济，销量也有大幅度增长。此外，从１９９７年开始，中国高档轻型客车市场才真正开始热闹起来，中国第二批新增引进国外先进技术生产的高档轻型客车，如东南得利卡、三江雷诺塔菲克、江铃全顺等都已经或即将形成批量生产的能力，他们的出现把中国高档轻型客车市场的供给能力，无论是品牌选择，产品性能都提升至一个较高的水平。今年上半年，全国主要商用车企业累计销售轻型客车９．９２万辆，同比大幅增长２１．８５％。华晨金杯、东南汽车、北汽福田、江苏牡丹和江铃股份成为轻型客车销售前五名企业。

　　业内人士指出，“九五”期间，我国高等级公路发展迅猛，总里程已跃居世界第二位。随着我国道路建设的持续发展，“十五”期间，“村村通公路”的目标有望早日实现，尤其是大城市卫星城镇的发展，为我国城镇与乡村的交通运输带来新的发展机遇，用于公路营运及公务的轻型客车将有较大的市场发展空间。城乡间的客运急需新型客车来替代安全性无法保障的三轮或四轮农用车。在经济发达的地区，已经有高级客车用于城镇与乡村间的线路客运；从全国一般的客运市场看，符合环保要求性能达到中级的轻型客车将会有很大的市场空间。

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　　国外轻客产品发展趋势

　　世界商用车市场中轻型车所占份额在７０％以上，其中美国市场的比例达到９０％以上。美国轻型车市场中轻客比例为３５％。近年来国外轻客市场增长最为强劲的产品是８０年代中后期出现的ＭＰＶ多功能车。近年来国外轻客产品的技术发展趋势主要表现为：

　　１．大排量发动机的普遍使用使产品动力性明显增强；

　　２．提高燃油的经济性，减少对环境的污染；

　　３．强化对安全性的重视；

　　４．高性能动力传动系统的使用，使产品的平顺性、操纵稳定性接近轿车水平；

　　５．更加注重人的因素，改善驾乘的舒适性。

　　国内轻客市场构成及需求

　　国内轻型客车市场构成如下：

　　（１）营运用轻客以“中巴”为代表，总长在５．５至７米，乘坐人数在ｌ５至２６人，主要为城市内及城镇间的短途客运用车，价格在１０万元以下，属中低档轻客产品。

　　（２）公商务用轻客产品以面包车为代表，总长在３．５至６米之间，乘员人数在７至１２人之间，主要为企事业单位的公商务用车，价格在１０万至２５万元之间。

　　未来我国轻客市场需求如下：

　　公商务用轻客市场需求：包括企事业单位的公商务用车和旅游公司用车；营运用轻客市场需求：包括城市小公交用车、城镇间短途客运用车和出租用车；个人用轻客市场需求。