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我来补充两句 |
| 纵观上季度汽车销量 国产轿车裂变三大世界 |
| 来源：[ 北京娱乐信报 ] |
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第一世界：两个大众 从下表可以看出，今年１－４月上海大众产量和销量仍居国内第一位，但是产销量同比分别下降１１．０３％和１３．３３％。尽管帕萨特、波罗已经成为其新的增长点，但一家独大、“一手遮天”的局面毕竟一去不复返了。 捷达卖得这么好，当然不会降价了。稳居第二的一汽大众正靠着它那敦敦实实的捷达比拼着桑塔纳和波罗，用奥迪和宝莱夹击帕萨特，大有中原逐鹿之势。 第二世界：夏利赛欧 早在２０００年１２月赛欧与夏利２０００相继下线起，这两款出身名门、“根儿红苗正”的车型就注定要担此大任。说句不怕某些厂家和部分消费者不爱听的话，其它那些杂牌车怎能跟这两款车比？嘁！ 赛欧是稳步前进，而夏利则大起大落。直到这回把价格一步降到了位，夏利和夏利２０００才销大于产，一举清掉了库存。 富康沦为第三世界 剩下６家轿车厂就都算在第三世界里了。同是“发展中国家”，也自有不同。风神、本田雅阁、红旗是中高档车，即使如本田雅阁般卖得再火，销量也无法与经济型轿车相比。奥拓、羚羊、奇瑞无论是企业实力、车型先进程度，还是品牌知名度，都无法促其进入“发达国家”行列。令人扼腕叹息的是神龙汽车。我对这个“多灾多难”的企业的忠告就是，赶快全面降价，赶快推出新车型。 其实早在２０００年，神龙在京郊某度假村的一次媒体座谈会上，我就向当时的神龙老总张世端提出过这样的建议。他也诚恳地表示，３年之内，富康价格与国际接轨；马上推出毕加索车。斯言犹在耳，神龙公司轿车销量已沦为第六。 |
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