这次推出的新款霸道（Prado）有三门和五门两种车型。日本市场的车型除了方向盘是右舵外，外形尺寸和发动机与欧洲市场的产品略有不同。

　　首先驾驶的是最高配置的五门款霸道，它的前车头和车灯有所改变，外形看起来比在中国常见的100系列的4700和4500更狂野和粗犷。座舱内增加了很多高档配置，提高了舒适性和豪华性。全新的3.4升发动机最大功率达185马力，扭矩能达到294牛·米，令人不可小视。

　　新发动机运转平稳，虽然猛踩油门加速，动力输出依然很柔顺，不经意间，霸道已飞驰起来。看来驾驶这款车超车，一定会让人感到很刺激。在颠簸的路面上，感觉到的只是很小的震颤，这是霸道的半主动悬挂系统（TEMS）发挥积极作用的结果。

　　高山险滩是SUV经常要光顾的地方，令人欣慰的是，新霸道不仅在动力方面有了提升，同时配备了众多的先进技术以提高操控性和安全性，其中最值得一提的是主动循迹控制（A-TRC）系统的坡起辅助控制（HAC）系统和下坡辅助控制（DAC）系统。在陡峭的坡路情况下，坡起辅助控制系统和下坡辅助控制系统就会大显身手，让新霸道尽显英雄本色：上坡时，坡起辅助控制系统能根据车身出现的下滑而自动地施加刹车，及时防止车的滑动并恢复向前的趋势，在如此“高人”的暗中保护之下，上坡的安全性得到了大大的提高，那种上又上不去，下又下不来的尴尬局面也由此得以改善。在经历下坡和滑坡时，下坡辅助控制系统能分别对每个车轮进行控制，调整车轮的转动速度，有效防止下坡时车速过快而车身失控。当驾驶霸道经历了上坡和下坡之后，感觉到它真是一个胆大心细而又有勇有谋的越野好手。

　　装备了柴油发动机的霸道给人的感觉也很深刻。3.0升直列4缸涡轮增压发动机能提供170马力的功率，比V6款的功率小了一点，但它的扭矩在1400－3400转/分能时达到325牛·米。虽然发动机的声音有些吵，感觉也不顺滑，但这些特点好像更符合某些越野者的桀骜不逊的个性。

　　在进行完各种路况的驾驶之后，发现在崎岖的山路上，三门车身的霸道表现最为灵敏，这应该归功于它的短轴距和轻量化的车身。

　　新款霸道除了在操控方面加强了舒适性外，在内部空间更是大做文章，以致让人感到奢侈，这显然是为了满足那些“城市猎人”们的需要。它的驾驶舱改进得非常时尚和现代，与轿车的配备不相上下：双区气候控制、能加热的电动座椅、光电运动仪表、侧气帘、6碟CD等，让人一边去探险，一边还能领略舒适如家的温馨。基本配置的霸道国际参考价折合人民币约19.8万~22.3万元，最高级配置的约为27.5万元人民币，价格低于同级别的三菱帕杰罗。

　　丰田汽车公司已加紧了与中国的合作，一汽丰田与川旅联姻后，据说要在成都一汽生产霸道，并且已经进入了生产技术的准备阶段，是不是生产这款新的霸道？我们还要听厂家的进一步消息。

　　车型 3.4L 3.0L柴油

　　发动机 V6 L4

　　排气量 cm3 3378 2982

　　最大功率 kW(PS)/rpm 136(185)/4800 125(170)/3400

　　最大扭矩 Nm/rpm 294/3600 352/1400-3400

　　长×宽×高 mm 4715（4340*）×1875 ×1855

　　轴距 mm 2790（2455*）

　　行李箱容积 L 4挡自动，四轮驱动

　　传动系统 1335 1365

　　国际参考价格 RMB(万元) 21.3 22.3

　　撰文 / 刘鸿仓 摄影 / 李青川