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上汽入股通用大宇 中国汽车业资本力量初显 |
作者:[ 李会 ] 来源:[ 经济日报 ] |
入世后的中国汽车工业,总是不断地给人惊喜。 10月13日,上汽集团总裁胡茂元与通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐在上海共同宣布:上汽集团将出资5970万美元,收购美国通用汽车在韩国的新合资公司—通用大宇汽车科技公司10%的股份。 多年来,迈出国门,走向世界,一直是中国汽车业的梦想。如今,终成现实。如果说,当年中德合资成立上海大众开创了中国轿车工业的先河,那么上汽入股通用大宇,购买国外汽车企业股权,则首次向世人展示了中国汽车资本的力量,为中国汽车工业树立了新标杆。 历史性的一步 不到6000万美元,10%的股份,无法与世界汽车工业巨头攀比,但对后进的中国汽车工业而言,却是历史性的跨越。 自上世纪80年代以来,“引进来”一直是中国汽车工业发展的主流,中国汽车企业也一直是国外汽车集团合资持股的对象。时至今日,世界性的跨国公司悉数到齐,中国三大汽车集团也与之全面合资合作,有外资持股的零部件企业更是多不胜数。 20多年来,合资企业对中国汽车工业的起步腾飞起了巨大的促进作用。但是,当今国际汽车工业全球化的趋势已非常明显,中国汽车工业要面对全球竞争,只有“走出去”才能占据主动。经过20多年的积累,中国汽车企业已具备一定的参与竞争的资本和实力。此次上汽集团入股通用大宇,意味着中国汽车企业第一次真正参与到国际汽车工业重组、竞争中。 通用大宇汽车科技公司由美国通用和大宇汽车的债权人共同成立,其中通用占有42.1%的股份,日本铃木持投比例为14.9%,大宇债权人占33%的股份。据了解,上汽总裁胡茂元将作为中方股东进入通用大宇董事会。在国外汽车企业中,中国企业第一次有了发言权。 借船出海上汽意在全球经营 入股通用大宇,是上汽全面推进“全球经营”战略,寻求更广泛发展空间的重要一环。上汽集团提出,要在2007年实现年产汽车100万辆、生产自主品牌汽车5万辆,跻身世界500强的战略目标。胡茂元认为,500强不仅业务在国内,而且应有跨国业务。此次借船出海,上汽目光长远。 近几年,上汽在开拓国际国内市场上,步伐明显加快。通过积极参与全国汽车行业资产重组,上汽相继控股了江苏仪征和柳州五菱,参股20%安徽奇瑞,初步形成了“东西南北”5大乘用车基本的新格局。通过入股通用大宇,上汽还有意将山东蓝龙纳入麾下。在海外基地本土化建设上,上汽先后组建了北美公司、欧洲公司、日本公司和香港公司。与此同时,上汽的整车零部件也远跨重洋。今年1—9月,GL10商务旅行车已实现出口830辆,同比增长高达48.7%。 以通用大宇为桥梁,上汽与通用的战略联盟日趋紧密。通用目的很明显,不断稀释股权,通用可以减少投资风险,借力上汽,通用大宇也能迅速打开中国市场。对上汽而言,参与全球汽车工业的重组还是头一遭,“过去我们没有国际合作的经历,这次是个很好的机会”,胡茂元说,“可以很好地学习通用在国际合作方面的经验”。与通用的深层合作,能促进上汽在资本、产品、管理、人力资源等多方面融入国际市场,全球经营步伐会走得更快。 走向世界中国汽车任重道远 资本不足,管理落后,自主开发力量薄弱,产品国际竞争力差,我国汽车企业似乎底气不足,但这些都不应成为中国汽车回避全球竞争的借口。中国汽车工业要想走向世界,我们还是有优势的,关键在于能否抓住机遇。 由于劳动力的比较优势,我国汽车零部件工业发展较快,跨国公司全球采购的目光都瞄准了中国。2001年,上汽集团合资企业出口订单有63%来自合资企业外方母公司,2002年增至70%。入股通用大宇,利用大宇面向全球的产品,上汽谋求自己的零部件能够参与国际广泛的分工与合作。同时,合作还能为上汽培养一批精通国际竞争业务的汽车专业人才,以人为本,在未来的竞争中,上汽未雨绸缪。 上汽入股通用大宇,不仅是中国汽车企业参与国际汽车重组的一次有益的尝试,也为中国汽车工业参与国际市场竞争提供了借鉴。走向世界,显示中国汽车工业的力量,上汽仅仅是一个开始。
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