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本报记者东方上海报道３月２０日至２２日，在上海举行的一个客车博览会上，广州五十铃公司以三款全新面孔、全新技术的高档大客车参展，颇引人注目。业内人士认为，随着这家中日合资企业的加入，预示着我国高档大客车新一轮竞争的开始。
高档大客车“利好”
近年来，我国高等级公路建设，特别是高速公路建设有目共睹，为高档大客车（价格在２００万元左右）的发展奠定了坚实的基础。
据交通部的规划，将于２０１０年建成的、主要由高速公路组成的全国公路主干线系统，全长３５０００公里。到那时，就会形成５００公里以内当日往返，８００至１０００公里朝发夕至的现代高等级公路网络。
随着国家对公路建设投资力度的加强（连续３年都在２０００亿元左右），我国公路主骨架的逐步建成，高速公路不断延伸，以高速公路为主体的高等级公路网络趋于完善，公路主枢纽的持续建设，为高档大客车在更大范围发挥其快捷、舒适、安全的优势，并为更好的服务和更长距离运输创造了条件。
“利好”的消息还有，持续快速发展的国民经济，为高档大客车市场营造了良好的宏观经济氛围，公务商务用车都将看好高档大客车；从“十五”开始，旅游业将成为新的支柱产业，其“技术配备高度化”的要求，会刺激高档大客车需求的增长；国家对高速客运市场的整顿与规范，行业管理部门的严格管理，也将促进高档大客车的需求。
打乱格局
改革开放之初，为满足旅游观光、宾馆饭店、公务商务、民航班车等用途的需要，国家进口了相当数量的高档大客车。
大约在十年前，国内的高档大客车生产还是一片空白。随后，一些有远见的企业以合资的形式引入国外先进技术，生产高档大客车，北有北方尼奥普兰、南有桂林大宇、东有亚星奔驰、西有西安沃尔沃、中有安徽凯斯鲍尔，它们的迅速崛起，提升了国产大客车的水平，挡住了进口车的涌入。
日本是高档大客车的主要生产国，曾经以较大批量向我出口，因此也延缓了与中国企业的合作。到目前为止，在日本的日野、三菱、日产柴和五十铃４家大客车企业当中，五十铃是惟一一家与中方合作的大客车企业。
日本五十铃受益于中国市场，如一段时间，在广深高速公路上跑的大多是它的大型货柜车；也受益于在中国的多个项目，如庆铃、江铃。但日本五十铃始终未能在客车项目上有大的作为，几乎惟一的尝试――――北旅轻客并不成功。此次与广州方面的合作（广州五十铃公司注册资金３０００万美元），日本五十铃不仅投资比例大，占总股比的４９％，而且投入最新的ＧＡＬＡ系列多款车型，在国内首次在大客车上应用驾驶员安全气囊和转向防护装置、轻触式助力操作变速装置、电子坡道起步辅助装置、内置式倒车监视系统、ＥＣＳ控制悬挂系统等一系列先进技术，大大领先于其他对手。
在经历了一段时间的两位数增长以后，目前我国大客车的市场容量每年不到８０００辆。其中，高档大客车约为１０００辆。从ＧＡＬＡ系列车型的性能价格比来看，广州五十铃犹如一匹“黑马”，搅乱了大客车行业的原有的竞争格局。据该公司总经理乔亚东介绍，广州五十铃今年的销售目标是１００辆，要占到１０％的市场份额。
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