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调查结果表明:家庭购车多是男人拿主意
来源:[ 中国经济时报 ]

  家庭购车谁拿主意?新华信市场研究咨询公司采用拦截访问的方式,在北京亚运村汽车交易市场共成功访问到206位被访者,经分析向记者提供了以下结论。
  
  家庭购车仍是男人做主
  
  男人与汽车似乎有剪不断的情缘。汽车之于男人,如同衣服之于女人。正如研究人员所预料的那样,男性在家庭购车决策中仍然占主导地位。调查显示,在已婚家庭中,女人占1/3的决定权,也就是说,在汽车刚刚进入家庭的中国,女性的决策地位只有男人的一半。
  
  尽管如此,研究人员分析,女性决策的未来走势将会看好。根据新华信的研究经验,对于一些较为复杂的消费品,如电子/数码产品、汽车、互联网等,男性对新事物的接受速度比女性快,因此理所当然地充当了市场领导者的角色,这也许和男性喜欢冒险的天性有关。但随着这种产品的普及(在消费者中的拥有率达到一定程度),女性将逐渐成为推动市场增长的主力。据CNNIC(中国互联网信息中心)的一份统计资料显示:1997年10月,女性网民比例为12.3%;1999年7月,女性网民比例为15%;2001年7月,女性网民比例为38.7%;2002年1月,女性网民比例为40%。参考中国人使用互联网的历史数据,不难发现这个现象。
  
  我们再看西方国家目前女性拥有汽车的状况。据有关资料显示,在德国,57%的妇女拥有自己的私车;在美国,女性购车占全部汽车销售量的51%,并且她们影响着80%以上的购车决定。现阶段,中国汽车市场尚处于导入期,伴随经济的发展,中国女性参与购车的比重逐渐增大将成为必然。
  
  多数人决策周期在半年左右
  
  在常人的印象里,越是“大件”的东西,购买决策的时间越长。然而令新华信研究人员不得不惊讶的是,购车家庭的决策周期远比想象中的要短。被访者对“从您家开始决定买车到最终购买,大约需要几个月?”问题的回答,最有代表性的决策周期是6个月。26.7%的购车家庭决策周期正好是6个月,同时累计有74%的购车家庭是在1—6个月完成购车的。
  
  为什么较短的决策周期与往年的持币待购形成鲜明对比?为什么如此大件的商品购买周期反而不很长呢?研究人员认为,事实上,中国家庭的购买潜能相当巨大。然而,多年来市场的封闭与不成熟的竞争严重压抑着需求。当中国入世引发的多米诺效应给予老百姓更合理的选择后,购买潜能呈现出快速释放的现象便是很自然的事情了。
  
  另一方面也应看到,目前还存在大量购车需求不能被满足的中国家庭。推动汽车市场增长的力量,不仅包括降价以及供应多种供选择的车型,而且也有可能包括配套服务。研究人员预测,当消费者需求与市场竞争的相互作用到达一定程度时,汽车信贷和二手车交易等配套服务将有望成为新的市场驱动力。
  
  单身与已婚家庭对购车决策的差异较大
  
  已婚家庭是私人购车的主要力量。调查显示,有22%的购车人是单身。很显然,与已婚家庭相比,单身决策时主要是自己作主的成份占74%,而已婚者无论男性还是女性,都必须和配偶商量。已婚家庭中,男性被访者声称自己作主的成分占到63%,女性被访者声称自己作主的成分占到52%。鉴于男性被访者多于女性被访者,推算出已婚家庭平均男性占到58%的决策,女性占到35%的决策。
  
  同时,单身和已婚家庭都会适当邀请其他人参与购车决策。除本人和配偶外,参与者还包括其他家人和朋友。在已婚家庭,其他家人会参与7%的决策;单身不仅积极地邀请影响决策6%的未婚妻(夫)、还有影响决策18%的其他家人与影响力达2%的朋友们参与进来一起决策。
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