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福特“翼虎”是一部多样化的SUV，备有最大的方便性和舒适度，提供更优质的乘坐和操控性。它宽而坚固的车体设计用来传达一种视觉上的自信。3.0升Duratec 双顶置凸轮轴24气门V6汽油发动机，最大马力150千瓦/5,900rpm，最大扭矩266牛米/4,700rpm，改良的低速扭矩和整体可用马力，不管是在城市环境或是恶劣路面上，都有令人满意的驾驶体验。附属的发动机机油冷却器，降低操作时温度，新的复合材质进气支管，既降低重量却又能达到最适扭矩和功率，配合Class II 拖挂装置，就具有惊人的拖挂重量，最高可达1588公斤。 “翼虎”配有稳定度高的CD4E四档自动变速箱，加上高效能的EEC-V发动机管理模组和S-EFI燃油系统，提供给车辆最有效率的整体动力输出配合。 “翼虎”的先进Control Trac II 四轮驱动系统，为那些热爱户外生活的车主提供顶级的驾驶乐趣。4X4On模组设定，可以锁定随时让四轮驱动平均将扭矩分配在前后轮之间。在车辆行进时，只要通过开关就可以切换到4X4On位置，它相当于其他后轮驱动SUV的“4H"效果。而设定在4X4Auto位置时，一般路况会以前轮驱动，当前轮有打滑现象时，自动分配更多的扭矩到后轮，这种模式适合城市一般平坦道路使用，具有最佳的经济性。 Control Trac II 包含几个重要的构造。旋转叶片连结器(RBC)位于传动轴末端和后轮差速器之间，是Control Trac II 四轮驱动系统的中枢装置，它可以将扭矩平均分配在前后轮之间。RBC包含了一个离合器组件和油压辅助系统，当系统监测到任何在前后轮回转速度之间差异时，油压辅助系统就会产生压力来启动离合器，把牵引力重新引导向后轮，使“翼虎”顺利的通过泥泞、打滑的路面。动力起动装置(PTO)是另一个关键零组件，附着在传动轴。PTO是一系列的齿轮，透过“翼虎”的两个传动轴，传输马力到后轮上。两段式传动轴设计，使车辆有较低的距地高度，而不用牺牲掉乘客或载物的空间。两段传动轴也降低在驾驶时的杂音和振动，使得驾驶“翼虎”成为一种宁静愉悦的体验。
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