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| 牵手戴-克 一汽青岛图谋第四生产基地(图) |
| 作者：[ 李剑阁 铁民 ] 来源：[ 21世纪经济报道 ] |
并购颐中进入收官阶段 9月底，一份建立轿车与卡车两个汽车基地的招商规划文件，从青岛市政府下发到了当地各有关部门。 在这份文件中，“一汽青岛汽车厂的10万辆轿车和10万辆载重卡车合资合作项目”赫然出现其中。 众所周知的是，一汽集团青岛汽车厂（以下简称“一汽青岛厂”）在青岛一向只生产解放牌中重型卡车，并无轿车生产设备与厂房，又如何能生产“10万辆轿车”？ 青岛市政府一位官员对记者证实，这个规划当中的“一汽青岛汽车厂10万辆轿车项目”，实际上就是指青岛的颐中汽车项目。与此同时，记者从权威消息源获悉，业内此前盛传“一汽并购青岛颐中汽车”一案已经进入最后的操作阶段。 而青岛市市政府另一位知情人士更是直接表示，“一汽并购颐中汽车大局已定，双方正在等待正式签约”。目前，一汽集团正着手对去年就已经“托管”的颐中汽车进行重组，并有望将颐中汽车建成其在青岛的另外一个重要的轿车生产基地。 而颐中汽车总裁办秘书庞小姐也向本报记者确认这一消息。她说，一汽集团日前派来了的顾问一直在与集团高层磋商，但具体内容尚处于保密阶段，“整个事情正在往好的方向发展。” 一汽戴－克青岛合作：“成功率90％以上” 提起对青岛汽车工业最新进展，青岛市政府一位高层在最近一次讲话中也按捺不住兴奋之情，这位高层用“非常振奋人心”来形容当下的态势。 9月28日，青岛市副市长周嘉宾访问德国斯图加特———世界第三大汽车公司戴姆勒－克莱斯勒总部。 周是青岛市负责招商引资工作的副市长，周此行的目的是与戴－克集团高层讨论直接关系青岛汽车工业的另外一件大事———为一汽集团与戴－克集团之间的合资合作牵线搭桥，将奔驰中重型载重卡车引入青岛。事实上，这也是青岛市政府与一汽集团在卡车项目上最重要的合作计划。 在青岛市外经贸局目前重点洽谈的招商项目中，“戴姆勒－克莱斯勒公司与青岛市的全面合作项目”也被视为是最重要的项目之一。 而就在同一时期，本报记者在德国汉诺威采访时，戴－克集团董事会成员商用车负责人柯德斯博士曾经表示，戴－克集团正在中国寻找第三个合作伙伴，并可能将中、重型卡车、面包车，甚至轿车拿到中国生产，他也同时向记者证实，“商用车方面与一汽的谈判正在进行中。” 对戴－克来说，突破“只能与两个伙伴合作造车”的政策限制向来是其梦寐以求的目标。为此，戴－克一直在与国家有关部门在协商，如果能够与一汽成功合作，戴－克在政策方面的突破将取得实质性的进展。 而对于一汽来说，商用车一直是其强项，不仅在国内占有绝对的优势，甚至在国外也表现不俗。如果直接引戴－克进入长春总部，一方面，对自己的上升势头不见得有明显帮助，还有可能形成此前亚星奔驰“左手打右手”的危险局面。但是，如果选择在山东青岛这样的外地合资建立商用车生产基地，不仅可以和总部生产体系形成互为补充的局面，也不至于让戴－克一进来就“扰乱”长春的生产计划。据知情人士透露，青岛市政府所谓的“全面合作”，当然希望包括奔驰轿车在内，不过，在轿车领域，以目前青岛颐中汽车的条件，要引入奔驰轿车困难比较大，因此青岛转而把合作重点放在了载重卡车上面，况且，业绩不俗的一汽青岛完全可以让挑剔的德国人满意。 因此，以重卡为主的商用车成为一汽、戴－克与青岛市政府之间合作的最好基点。 青岛市负责外经贸的一位官员对记者表示，与奔驰的合作要依托一汽集团在青岛现有的卡车生产基地（一汽青岛厂）以及将在高新区新建的重卡基地，初步确定规模也是10万辆，准备生产吨位从9吨到36吨整个系列的奔驰载重卡车。这位官员还表示，因为与一汽不同寻常的关系，青岛引进奔驰载重卡车“成功率在90％以上”。 一汽与青岛的亲密关系 事实上，从原青岛汽车厂（现在的“一汽青岛厂”）的交接开始，一汽与青岛的亲密关系已久延续9年之久。而且鲜为人知的是，自1993年青岛市政府将此前亏损严重的青岛汽车厂“赠送”给一汽之后，一汽通过车型和技术的引进，使得该企业获得飞速发展。2001年产值达50多亿元，利润达7亿多元，成为青岛汽车工业中的龙头企业。 而今年上半年，一汽青岛厂产值已经逼近去年全年。业内人士分析认为，由于7月份一种新型重卡的上市，一汽青岛厂今年有可能成为青岛第三家超过100亿销售收入的企业，而在赢利能力上，一汽青岛厂极有可能在短期内超过海尔集团，成为青岛市“第一利润大户”。 “一汽青岛厂已经成为竺延风手中除一汽大众以外的又一棵摇钱树。”一汽青岛厂一位负责人对记者说。 同样，青岛方面也获益非浅，除了可喜的财政收入与大量就业机会，一汽青岛每年拉动所在的李沧区配套企业经济收入就达到18亿元。 正因为如此，除一汽青岛厂的卡车项目之外，一汽与青岛市政府的又瞄准了另外一个轿车合作项目——颐中汽车。由全国第二大烟草集团——颐中集团控股的颐中汽车1998年3月在青岛市经济技术开发区正式开工建设。注册资本为5亿元人民币，其中颐中集团占57％的股份、青岛汽车工业公司占18％、英国RDS国际工程有限公司占25％。 作为地处山东半岛的新建汽车厂，颐中汽车已经具备得天独厚的硬件与地理条件，颐中汽车占地面积达到640亩，拥有15万辆轿车设计生产能力，并且拥有目前全国最大的8万多平方米式钢结构厂房。加之位于青岛保税区内，毗邻高速公路、国际机场及国内最大的货运港，这都为汽车配件供应、仓储运输及物流服务都提供了非常好的交通条件。 打造第四大基地 2000年12月15日，颐中汽车第一辆整车下线。尽管当时的情形的确令人欢欣鼓舞，然而，由于一个众所周知的原因——没有被国家列入汽车生产目录，颐中汽车不能在全国销售。一年多时间，颐中汽车总共只生产了300多辆车，而且只能在山东省内“秘密”销售。 而且，由于国家经贸委公布了新的公告取代原来的目录方式，颐中汽车通过申请上目录实现轿车梦想基本已经破灭。因此，就颐中汽车而言，选择与大型汽车集团合作，“找一棵大树”既是明智也是无奈之举。 宝马、戴－克都曾经是颐中汽车积极寻求的合作目标。当奇瑞、悦达等借助上汽、东风等大集团成功拿到“准生证”之后，颐中汽车开始与一汽集团频频接触。 2001年年底，一汽与颐中汽车签订一个“协助管理合同”，开始全面“托管”颐中汽车。这也是继一汽青岛厂交接之后，一汽与青岛第二次重要合作。 但是，自去年底“托管”以来，一汽承诺引进的新车型项目并没有启动，承诺派到青岛的管理班子也迟迟不见到位。据知情人士介绍，之所以出现这样的局面，一方面是因为一汽对于签订的“协助管理”合同显然并不满足，一汽希望进一步施加压力，让手里的“协助管理合同”早日变成“并购重组合同”，促使颐中成为自已的一个轿车基地；另一方面，一汽忙于与丰田等国外大公司战略合作，并购颐中汽车的谈判也就“搁浅了一段时间”。 而现在，一切条件与时机趋于成熟。 “一汽希望并购颐中汽车在轿车方面有新的突破。”一位资深汽车人士分析认为，因为轿车是一汽的软肋，一方面“红旗”轿车本身举步维艰，另一方面，其轿车发展主线仍然是依靠外资的力量为主。因此，一汽一直希望在轿车方面有更大的突破。 但是，另外一个问题是，一汽成功并购颐中汽车之后，除了能给颐中汽车许可证之外，接下来的将拿什么车型在颐中生产呢？ 而在眼下，首先可以看到的是，在完成了对颐中汽车并购及与戴－克合作的一汽青岛厂两大项目之后，青岛将成为一汽长春总部之外，第二个同时拥有商用车、轿车生产企业的生产基地，同时也是继长春、天津、成都之后一汽的第四个重要的生产基地。 图：在一汽的整体战略布局中，青岛将成为第二个同时拥有商用车与轿车的生产基地
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