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| 韩国双龙在华合资风云突变 中方同室操戈 |
| 作者：[ 张宇星 ] 来源：[ 南方都市报 ] |
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据当地媒体报道，月前，韩国双龙汽车株式会社社长苏镇一行赴江铃汽车集团公司考察，并就建设昌北第二基地的事宜进行了探讨交流。南昌市委书记吴新雄、市长李豆罗会见了代表团。由此证实了江铃汽车集团有可能牵手韩国双龙汽车生产越野车的说法。 江铃偏爱“越野” 应该说江铃汽车集团是我国地方汽车成功的典范。近２０年间，由一家名不见经传的地方企业，迅速发展成为国内轻型车行业的骨干企业，在形成五十铃轻卡系列、皮卡系列和全顺客车系列等三大系列几百个产品之后，正在向越野车领域进军。正当跃进、金杯、东南等轻型车企业纷纷上马轿车的时候，面对媒体的频频发问，江铃汽车集团的当家人孙敏一再重申暂时不会考虑做轿车。其实，一直雄心勃勃的江铃是另有所“爱”————越野车，试图通过做全做大各系列车型，牢牢地夯实商用车基础。 今年４月，孙敏荣膺首届中国“创业企业家”称号。在新闻发布会上，他透露了江铃正在开发生产越野车，并为此开辟了昌北第二基地的情况。６月，在北京国际车展上，江铃汽车集团力推“陆风”系列越野车，３辆配置不同、颜色各异的双门越野车吸引了大量关注的眼球，表现出进军这一市场的强烈愿望。 就在江铃为实现这一愿望而努力之时，韩国双龙走进了江西南昌。 双龙不会坐失中国 提起双龙汽车，国人首先想到的恐怕就是不久前被中国商检部门勒令停止进口的ＭＢ１００旅行车，接着可能是物美价廉的豪华轿车“主席”————一部梅塞德斯—奔驰Ｓ级轿车的“克隆”产品。 在韩国，与德国奔驰汽车关系密切的双龙汽车是一家传统的商用车制造企业，特别是他们开发生产的越野车系列产品，上个世纪九十年代，在韩国国内市场曾经遥遥领先于现代集团的现代精工、起亚集团的亚细亚等对手。 在韩国汽车企业排名当中，双龙汽车在现代、起亚、大宇之后，与三星不分伯仲。在亚洲金融危机之前，双龙汽车一度陷入危机，当时，尚不知将要自身难保的大宇汽车伸出援手，自然很快又“脱手”。现在，双龙汽车始终与戴姆勒·克莱斯勒维持着密切的关系。５家大的韩国汽车企业，除了成立较晚并已经被雷诺—日产接手的三星汽车之外，现代、起亚和大宇都通过种种手段在中国找到了合作伙伴，韩国企业虽然历来心高气傲，但双龙当然也不甘心做一个中国汽车市场的看客。 韩方见异思迁？ 今年５月，本报曾经独家报道，双龙联手万丰打造“摩梭”，披露了双龙汽车在几经选择之后，确立万丰为合作伙伴。当时，万丰的有关人员透露，之所以能顺利地与双龙在合作上达成一致，是因为双方寻求的是一种互补的发展。双龙较早谈判的几个对象规模都比较小，没有雄厚的资金做后盾，因此希望双龙可以提供技术和资金的支持。而万丰集团下属的多个企业运作良好，完全可以保证资金的来源。万丰方面甚至表示“我们现在可以很轻松地拿出１个亿的流动资金，并且可以提供１０多个亿的固定资产，以此为资本与双龙谈合作，进展当然顺利。” 正如有关方面所透露的，总资产１０亿元，拥有摩托车铝合金车轮、汽车铝合金车轮、中高档轿卡车、化工涂料等四大产品系列的万丰集团实力的确不容小视。但是，万丰虽然目前已开发生产多种皮卡和６４７０旅行客车，已具备３万辆皮卡车的生产能力，以及２００１年３３００辆的销售业绩，尚无法与国内几家大型皮卡企业抗衡，仅长城汽车去年一年就销售皮卡近３万辆。另外，万丰在上海浦东已经动工的规模为３万辆的汽车生产基地也还是后话。 有业内人士认为，相比较而言，江铃汽车集团年产６万辆轻型汽车与８万台汽车发动机的能力，特别是在去年中国轻型载货车总销量负增长近１０％的情况下，江铃集团销售汽车３·７３万辆，增长近５０％，完成销售收入近５０亿元，实现利税总额５亿元；今年的目标是产销５万辆。同时，江铃汽车在国内外有着良好的品牌效应，企业也是得到国家支持的重点企业，属下的江铃汽车股份公司分别在深圳Ａ股、Ｂ股两个市场上市。另外，江铃汽车集团有着１０多年与通用系的五十铃、福特及其欧洲分部，以及其他多家境外企业合资合作的经验，有相当高的国际化运作水平。在此种情况下，双龙汽车有可能“见异思迁”，或者在万丰之外，同时也选择江铃作为合作伙伴。 记者就此向上海万丰奥特和浙江万丰总部的相关人士询问与韩国双龙合作的进展，得到的答复是：目前尚无明确的说法，过段时间再说。 双龙性价比取悦江铃 那么江铃集团的真实想法是什么？江铃集团与双龙汽车的谈判到底进行到何种程度？韩国双龙以什么样的产品和技术投入？双方的合作可能会有什么变故？到本报截稿为止，素有“火炉”之称的南昌依然热浪滚滚，江铃集团高层也正在休假，记者暂时没有得到厂家的明确答复。 其实，就越野车产品而言，江铃集团并非没有其他选择，老的合作伙伴当中，日本五十铃有风靡美国的“轻骑兵”，美国福特的越野车更是品种多样。但是，从克莱斯勒的切诺基，到通用雪佛兰的开拓者，打越野车的旗号也好，叫ＳＵＶ也罢，但凡在美国销得好的车，引入中国之后都没有良好的表现，个中教训足以使江铃集团不得不远离这种选择。 另外，在中国越野车市场如鱼得水的三菱帕杰罗，已有湖南猎豹、北京吉普引进生产；而丰田的陆地巡洋舰属于高端产品，也没有在华大规模生产的意图。这样，物有所值的韩国车就进入了江铃的视线。 有专家分析认为，江铃集团之所以选择双龙作为越野车的合作伙伴，很大程度上是看中了双龙汽车产品和技术的“性能价格比”。 如前所述，与德国梅塞德斯—奔驰合作，不仅使双龙公司获得贴牌生产奔驰ＭＢ１００旅行车，克隆生产“主席”轿车，而且可以得到相应的产品和技术，甚至直接得到奔驰汽车提供的发动机。随着韩国汽车国际地位的不断提升，再加上韩国车相对合理的价格，江铃的选择就不出人意料了。实习生曹艳红 |
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