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我来补充两句 |
| 金杯车开道 华晨抢食商业急救 |
| 作者：[ 记者:许扬帆 ] 来源：[ 21世纪经济报道 ] |
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介入特殊行业 2001年底，华云飞毅然离开广告公司，投身华保。 当时，华晨系（含金杯汽车）控股88％的民生投资信用担保有限公司，出资1亿，和教育部下“中学生体育协会”，“大学生体育协会”两机构合作，成立总部位于上海的华保学生紧急救援有限公司。民生占股比率约50％。 当时国内的商业化SOS几乎是一片空白。 “无论天涯海角，无论什么危险，只要一个电话，就能把商业性紧急救援公司的飞机叫到身边”，这样的感受，国人恐怕只在屏幕前才有机会体会到。但是华云飞也注意到，中国的专业化、商业化SOS 之商业价值其实已不容忽视。 国内企业通过国际性商业SOS组织，救援一个海外员工，往往耗资美元几十万。 根据传统思维，滑坡、爆炸等意外事故的救援是政府和军队的职责。但是，国际惯例却是，规模小、人数少的灾难或意外，商业性救援公司要必然参与。 1995年10月，国家卫生部国际紧急救援中心成立。由卫生部医政司组织，卫生系统下812家医院形成了该急救中心在全国的救援网络，专为世界救援公司、优普环球援助公司、太平洋保险（香港）有限公司、香港民安保险有限公司、香港国际医疗中心有限公司等6家跨国公司的“意外急救医疗保障卡（证）”持有者服务。 2001年，国际紧急救援中心的商业化服务和医疗网络资源，转接给了从卫生部国际交流中心分离出来的一家惟一具有国家商业性医疗救援服务经营“特许授权”商业公司———北京环球医疗救援有限公司。 在有关方面斡旋下，2001年8月28日，卫生部国际紧急救援中心下文，明确了“上海华晨集团股份有限公司”在其医院网络中的地位， “华保学生紧急救援卡”成为医院门诊处悬挂的卡目录中，惟一一张 “中资”卡。 2001年底，华保公司的浙江等六省市分公司先期成立。 华保这样就突破了有关政策。 调和多层关系 按国家经贸安全科技研究中心2002年2月5日通过认鉴的“华保学生紧急救援服务计划”，华保公司将为持有“华保学生紧急救援卡” 者提供救援服务保障，还包括垫付医疗费、补偿转运费、向保险公司索赔等步骤。 完成此过程，商业化学生紧急救援中心需要不断斡旋于学校、卫生系统（包括医院、120急救中心、药店）和保险公司三者之间。 华云飞承认，计划的实施初期投资巨大，但是资金回笼还只是依靠销售每张30－50元不等的学生救援卡。 初期的收入有限，但人员工资、专业化急救培训、车辆的折旧等诸多开销和24小时不能够间断的运营费令公司成本不低。 “目前的公司几乎是在做公益事业。”负责售卡的郭凯说，“售卡获得的会员费收入实质上已返还给会员。” 从长远看，会员数量还是成败的关键因素，因此，试点地杭州大约17万高校学生成为华保主要的工作对象。 欧美的学校已经形成陈规：不购买商业保险和医疗服务卡的待入学者，学校就有权将其拒之门外。与此相关联，欧美的商业保险和商业救援已是国民保障体系中必不可缺的环节，学校拒绝行为，因此而受到法律保护。 但在国内，学生紧急救援的重担往往压于学校，成为教育之外额外的负担。对此，教育界人士曾表示苦不堪言。 而近日，教育部法规处将要出台《学生伤害事故的处理办法》的决定，实质上是从法律上对意外事故责任人进行了认定。学校对意外事故的发生有可能难辞其咎。 华保的主动挑担受到学校欢迎，郭凯说，学生工作因此进展顺利。 但是，随着学生会员的不断增加，华保的风险也同时增加：当会员数上了一个台阶，医疗费用垫付款项会成一个很大的资金流，对此，华保压力很大。 幸好还有保险公司。华云飞说，华保垫付的部分款项，最终还要负责赔付的保险公司承担。 另外，和保险捆绑，也成为最有效的信用保障。如浙江大学90％以上的学生，都已经购买“大病”等各种保险，还有公费医疗或者医疗基金的支持。华云飞认为，这些因素降低了商业化紧急救援中心在学生市场的风险。 从保险公司出发，郭凯说：“他们也非常愿意和急救中心合作。因为，保险公司的作用只是‘事后’赔付，但是不能够顾及事情发生中的细节，对‘事发’之保障是非常欠缺的。如果商业化紧急救援公司和保险公司结合，则把全过程都兼顾到了。” 事后协助会员向保险公司索赔，换种合作方式，可以令商业化紧急救援公司发展成保险公司的业务代理。郭凯说，除了可降低风险，代理费也将是一块重要的收入。 据透露，华保公司上海总部目前正在中国人寿洽谈合作，2002年 9月，华保就要替保险公司在学生间全面代办保险。 抢食120 医疗的救济救援体系，核心还是在对卫生系统的介入。 据了解，卫生系统也一直想自建这样的体系，目标人群是公务员和消防、公安等需要保障的特殊行业，但最后都不了了之。 有关人士认为，除市场认知度导致失败之外，关键还是卫生系统本身的体系没有形成行之有效的运作模式。杭州、宁波等地的120急救系统，为浙江省卫生厅和政府有关部门多年前合作筹建，并由地级市卫生局直接领导，历年来的持续投资不少。 据“杭州120”负责人介绍，120的资金来源，除了少量患者支付的出车费外，主要维持资金依靠地方财政拨款。 120没有太多责任，为商业紧急救援公司的急救任务提供特殊支持。 于是，华保想到了仰融的金杯客车。 华云飞对杭州120急救中心的负责人说，1年以内，华保可以承担 120所有急救用车的更新。 华保承诺，在产权归华保的前提下，无偿提供价格在25万到28万间的“金杯海狮”医疗专用车，替换120的旧车。作为回报，华保公司希望急救中心配合其急救任务，并对所有持有“华保卡”者免收出车费。 另外，华保希望120的急救车外挂LOGO等无形资产，可以和华保共享。 浙江省卫生厅的一位人士说，很多人都知道仰融有“汽车是华晨长期的一个发展方向”的战略，但是没有想到汽车战略可以被如此理解。 这一招，在宁波已经开始奏效。 借助120的网络是一个无奈之举。 华保公司有关人士认为，目前社会对120的认知度一时无可替代，华保为有限的学生群体单独去运营一个车队，成本显然太大。但未来成熟的急救运输网络每一个地区只会存在一个，华保对120的替代性显而易见。 除了120之外，“汽车”战略又被套用于华保公司建设医院网络。除了卫生系统下812家网络医院，不久前，华保上海总部和中国人民解放军“总后”的300多家军队医院签约，华云飞也以“借车”的方式，在杭州和宁波的各大医院打开局面。 华云飞说，华保与医院和特约药店有各种协议，会员可以享受包括挂号费、手术费、治疗费、药费在内的各种折扣，但华保不会靠分账获利。 华晨思路政策的壁垒还没有放开，国家对专营行业的控制也没有松动，有关人士认为，商业化医疗紧急救援业的运作，关键还是在于一个商业模式。 有业内人士指出，现在的中国保险和商业急救公司间，边缘的界定并不是非常清晰。保险公司也在推出各种救济救援险种，来承担保险购买者意外事故发生后产生的急救费用。商业急救公司也有可能搭卖自己的保险。 就此，有机构认为华晨系变相进入了保险业。但是，汤琪说，目前华保的业务模式国家还没有明确的商业界定，如果属于保险，就应该由保监会总体掌控，如果属于其他行业，则也会有相应的行业管理机构出现。 相比较中国，商业化紧急救援服务在欧美已风行30余年，作为国民保障体系的重要一环，其范围包括紧急情况下的医疗、搜寻、转运、抢修诸多领域。 并且，随着时间推移，领域将不断拓展。 另外，今后华保会开展对其他人群的急救服务———这样，除了卖卡和代理保险的收入外，还可以对非会员收取30％的佣金。 根据具体的运作方式有变，价格也许不一样。但是参考国外的救援公司，医疗救援其实只占总市场份额的10％。 华保认为，只要会员群数量稳定，赚其他钱并非难事。 本月，华保总部计划还要上5个省的分公司。华云飞等人觉得，自己就像10年前中国保险业的拓荒者，一个大环境的变化迟早会到来。 |
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