试车手记

　　赛纳———来自法国雪铁龙，宝来———出自德国大众，两个异国车型在中国碰面，车型相同，都是A级车；价位区间一致，都在15万元到20万元之间；而两个生产厂也是国内老牌汽车企业东风雪铁龙与一汽大众。如此多的一致性让两个车在市场上有了对决的味道。单从车身线条看，赛纳的柔和与宝来的硬朗是如此鲜明。于是就有了本期的题目：法国浪漫与德国严谨。

　　本次试车我们选择做了五项对比，外观与内饰、工艺、动力性、舒适性和安全性。两个测试，一是0到100米/公里加速时间，一是100米/公里到0的制动时间。作为以家庭用车为消费对象的车型，赛纳和宝来对使用者的实际需要的满足大于对虚荣心的满足。所有的对比都是从使用者的角度出发。从测试结果看，赛纳的动力性要占先，毕竟它的排量是2.0升，宝来是1.8升。而外观内饰和工艺上，宝来在这个级别上应该算是无可挑剔了。

　　无论怎样，对于消费者而言，赛纳与宝来都将是待选车型，至于谁能中选，纯属各有所爱。■文／王澈

　　外观与内饰

　　外观和内饰最能体现一个车的风格，这也是难以区分宝来和赛纳孰高孰低的原因。宝来属于典型的德国车造型，一切都显得中规中矩的，外形凸显结实、有张力、动力强劲。它已经在市场两年了，新鲜程度肯定不如赛纳，这多少有些吃亏。作为新上市的车，对赛纳的感觉应该是以宝来为参照。线条圆滑，楔形车身显示出前冲的动感，相比毕加索和爱丽舍，超大的车标显示的是赛纳的自信。

　　内饰上宝来在门把手和音响面板上用了碳素纤维，而赛纳则在挡把、手套箱和车窗电动钮与烟灰缸上用了桃木。截然两种风格。估计年龄大些的会喜欢桃木，而年轻人更喜欢碳素纤维的。仪表显示上，宝来用的金属圈运动感更强。我们试驾的宝来用黑色绒布装饰座椅，与黑色仪表台对应起来，使得整个驾驶室内感觉沉重。赛纳的座椅用的是浅色花纹绒布，视觉效果柔和。

　　陈松：我觉得宝来除了侧面造型鼓鼓囊囊有些“包子”相儿，总体还算耐看。尤其一对吊眼梢的前大灯，永远显得那么有神。赛纳前脸有C5的味道，不过进气隔栅窄了一点。掀背尾箱和外置备胎是我的最爱，经常做长途旅行会体会到这两样的方便。赛纳的侧面造型和宝来相反，显得有些“薄”，两个侧窗下部的线条中间向下弯曲，与头尾饱满的曲线衔接在一起有点别扭。在侧面造型上，赛纳和宝来都被我扣了0.5分。外观上赛纳之所以比宝来低了一点，是因为从正前方看上去赛纳大灯下部内收的感觉我不喜欢，不够大气。

　　陈建华：赛纳的内部设计很温情,没有什么突出的，但是也没有什么可以挑剔的,深色的仪表台，点缀了几块深色的桃木贴,显得不俗,全新设计的中央音响控制台,非常好看和实用,特别为现代人设计了中央手机放置盒内有一个防滑垫,在整个试车过程中,我的手机一直放在那里而没有担心它会因震动掉下来。

　　刘兴力：内饰风格方面两车的差异主要体现为，宝来突出了对材质、用料和做工的欣赏，而赛纳则突出了人机工程学。

　　宝来的前风窗下的仪表台平台区使用亚光材料并均匀地布满了小坑坑，在强烈日光下反射到风窗上面的光线最小，不会影响驾驶员的视线。但是仪表台的VI-SOR（观察罩）的造型过于单调，似乎没有跟整体的风格匹配。另外，很多控制键（钮）等部位过于炫耀造型和材质，如碳素纤维效果的饰板和镀铬表面出现多次。

　　相比之下，赛纳的内饰虽然不那么富丽堂皇，当宝来的门内扳手延续着奥迪/帕萨特的严谨和规整时，赛纳却走了塑料的，但是很顺手的设计。我的感觉是，赛纳虽然没有配备豪华的镀铬扳手，但是那精心设计的人机工程学却值得我们为此掏腰包。

　　仪表的布局就像衣服的造型，各人喜好各异。但是，宝来把手刹指示灯放在仪表圆圈内，这个位置刚好容易被方向盘挡住，所以以我的驾驶姿势，常常忽略了手刹。赛纳则把这个灯放在了两个圆圈之间，这是个显眼的位置。

　　刘驰：赛纳的特色恐怕要数后部的设计了。说是三厢不是三厢，说是溜背不是溜背。本来这种设计也不是创新。远的有菲亚特克罗拉，近的有甚嚣尘上的奇瑞应该都算是溜背三厢车。不过赛纳的比例关系有点奇特。轴距比宝来长，尾巴却很短，但是设计了一体化微微上翘的扰流翼很各色。甚至镶嵌着高位刹车灯。让人联想起改装富康的夸张姿态。

　　工艺

　　一般新上市的国产车中国产件不多，通常都用在车上的仪表、内衬、车身漆面等，从这些细小的地方往往可以看出工艺的精细。宝来显然体现了德国车严谨的作风，无论从哪个方面看，工艺程度相同，挑不出毛病。赛纳略有差异，发动机舱内的覆盖板和驾驶室内的仪表板相比要精致些，可以看出国产与进口件的差别。在我们试驾宝来的时候，三个试车员都发现三挡入位比较困难，这只能算是一个个体问题，不能对宝来全车工艺做否定。

　　陈松：两车车身从外观上制造质量在伯仲之间，都达到了比较高的水平。钣金件缝隙均匀、关门轻巧自如。内饰质量赛纳比宝来略有欠缺。

　　刘驰：论工艺水平赛纳继承了法国原厂的标准。各部结合处缝隙严谨、均匀。连接点坚实、稳固。内饰做工精细。从肉眼的角度审视应该说没有什么可挑剔的。感觉上讲我们在做剧烈测试项目，比如百公里时速刹车距离时没有过分的抖动和噪音。说明装配工艺是过硬的。宝来已经是有公认的评价了。一汽就是一汽，作为中国造车的第一家讲求工艺就是传统。德国大众的标准、一汽的操作水平达高质量的工艺没什么奇怪的。宝来1.8虽然不是高档车，甚至连中档车也排不上，但做工质量还是上乘的。

　　动力性

　　比较两车的动力性时，我们做了一个测试，0到100公里/每小时的加速时间。

　　以下是每个试车员所试的最短时间：

　　陈松：10'66（赛纳），12'78（宝来）

　　陈建华：11'16（赛纳），11'87（宝来）

　　刘驰：10'69（赛纳），12'35（宝来）

　　刘兴力：10'75（赛纳），13'40（宝来）

　　可以看出，赛纳的加速性能比较好，这得益于它的双顶置凸轮轴2.0升发动机，在这个档次的车型中，赛纳是少数用这个发动机的。宝来的车身自重（1310KG）比赛纳（1185KG）重，排量也小，动力性稍弱是情理之中的。在测试过程中，我们发现，赛纳在二挡达到100公里/小时，转速超过6000转的时候，会有自动断油的现象，这是对发动机的一种保护措施，在相同档次的车型中属于比较先进的。

　　试车感受：

　　陈建华：赛纳的动力是它表现最优秀的亮点，132匹马力，驾驶中随时感受，2.0排量的发动机，在2500转左右就开始丰满的输出动力，当发动机达到4000转以上时巨大的动力可谓是澎湃，驾驶中油门反应灵活准确加速快。看着那转速表的指针提升的速度，感觉像驾驶一部小跑车一样，动力输出表现好。

　　陈松：赛纳这台2升发动机的表现的确可圈可点，油门相应灵敏，爆发力很足。赛纳本身自重较轻，因此配上这台发动机颇有些收放自如的味道。

　　宝来的1.8升发动机在排量上吃了点亏，因此最大功率少了7KW，最大扭矩少了10Nm，加上自重大了一百多公斤，动力性不如赛纳自然在情理之中。

　　刘驰：宝来1.8的动力性口碑一直不错，否则也不会招得一帮喜欢运动的年轻人痴迷宝来。尤其是手动挡的车，如果油离配合合适，加速的性能还是上乘的。1.8升自然吸气的发动机达到92千瓦很了不起了。0-100的加速表现虽然不是最出色的也在前几名。这也与宝来相对的长、宽、高和重有关系。比如说帕萨特1.8你就别惦记让它超过宝来了。

　　舒适性

　　对于私人用车，舒适性应该分为两部分：驾驶舒适性和乘坐舒适性。从驾驶员的角度看，两车的方向盘都可以上下和伸缩调节。座椅可以上下、前后电动调节，都有腰部支撑。可以说为了驾驶员的舒适，两车都下了功夫。但在电窗调节钮的安排上，宝来放在了车门上，对于大多数习惯左手调节车窗的人来说比较顺手。赛纳的座椅设计成桶式的，有赛车味道。

　　在一些辅助驾驶员的部件安排上，宝来的安排更多一些，如眼镜盒、杯架（放在仪表台中央），赛纳的杯架则在副驾的手套箱盖上。赛纳在方向盘的左下方安置了一个可以调节音响的手柄，方便司机在行驶中的听觉享受。

　　在乘坐舒适性上，我们做了后排空间的比较，测量了后排座椅的价格数字：

　　单位：赛纳/宝来，MM

　　后车门内侧距离：130/129

　　座椅面到车顶：87/90

　　座椅面到地板：34/39

　　座椅宽度：47/44

　　前排座椅放到最前位置时后座椅靠背到前座距离：70/63

　　前排座椅放到最后位置时后座椅靠背到前座距离：90/84

　　赛纳前排座椅的背部有一个很大凹

　　陷部位，正好给后排的乘坐人员留出了腿部空间。

　　驾驶感受：

　　陈建华：宝来的座椅不够理想，因

　　为过平，激烈动作时驾驶员很难坐住。此设计缺少运动车辆的起码特性。赛纳可以调节高低的半桶式座椅加上腰部调节，让车主跑长途也不会过度疲劳。

　　赛纳的避震调校得非常适中，舒适中带有沉稳，高速度通过道路中的减速带时，车身只是一沉就过去了，几乎不产生二次弹跳，在通过弯道时车身稳定性也表现不错，虽然后悬挂形式和富康一样，是扭力杆拖拽式，但是整体感非常好。前避震调校得也不错，没有因为发动机前置而在驾驶中感觉到车头的重量，原地急打方向盘，轮胎行驶轨迹比较完整，而此时的抓地力表现是好的。赛纳的后行李箱很方便使用，因为行李箱两侧设计了两条放置固定小物品的拉紧带，软连接的六碟CD盒，既防震又可以防止放置CD时弄坏CD盒。行李箱地板上，平铺了一张有伸张的行李盖网，更是周到而实惠的设计。行李箱和车后窗一体的方式，沿用了雪铁龙公司汽车设计的传统方式，因为此设计可以加大行李箱门的面积，让更大的物品放置起来更容易，后玻璃采用表面粘贴的一体玻璃，视觉上，要比镶嵌式的略显档次。

　　陈松：赛纳的空间在这一项上占了优势，无论驾驶者还是后排乘客都不至于感觉太局促。赛纳的座椅也很舒服，后座提供了三个嵌入式头枕，降到最低时不影响驾驶员向后的视线。行驶中赛纳对颠簸路面震动的吸收不错，但高速行驶时发动机噪声较大，另外后座头部空间居然比宝来小，1米75的人坐进去头发就擦到车顶，让人颇感意外。

　　刘兴力：宝来的坐垫进深较短，因为它的靠背坡度稍大；赛纳的坐垫较深，但靠背较直。既然两车都不适合拉着大个子长途旅行，那么就短途乘坐而言，赛纳的后座更舒服些。当然，如果是矮个子，宝来的靠背角度更合理。

　　刘驰：赛纳针对的是什么客户群不是那么明确，但有一点是它的宗旨，就是打造中国家轿第一品牌。如果对大众而言，舒适性自然要摆在首要的地位。因此赛纳不会辜负人们的期望。天鹅绒的座套，手感舒适、四方向可调的真皮方向盘，头枕和可调式腰垫等等都体现着对人性的关怀。豪华型的赛纳应该更舒适有加，天窗和电控座椅以及不胜枚举的人性化设计足以保证你拥有一个温馨又无拘无束的“天地”。宝来的客户群很明确是喜欢运动的年轻人，但是舒适性也一点没马虎，属于中上等吧。

　　安全性

　　在这项中，我们做了一个100公里/小时到0公里/小时的制动测验，试车员刘兴力做的结果是，赛纳的距离是37.4米，宝来是39米。需要说明的是，宝来比赛纳重125公斤，制动距离长是很正常的。其他的安全装置中，赛纳的后座有三个嵌入式头枕，它的ABS带有EBD（电子制动力分配系统）。同时赛纳的安全气囊是“两级燃爆式”，当发生轻微撞击时，气囊可爆开第一级，猛烈撞击时，则引爆第二级。

　　驾驶感受：

　　陈松：赛纳的转向助力大小可随车速自动调整，高速时方向盘变得“沉重”，给人以信心。同时赛纳的制动优于宝来，因此在这一项上还是赛纳领先。

　　刘驰：赛纳的主被动安全配置厂家都有公布，我们从实际的测试感觉考查，它的第一性能表现还是非常不错的。主要从百公里时速刹车和紧急变线测试，没有明显的控制不足。

　　宝来的安全性很高，刹车距离较短，控制也很得心应手。

　　■本版摄影并制表／陈建华

　　■试车场地提供：亚运村汽车市场新市场（立水桥北4公里）

　　■技术支持：建华改车工作室

　　■长城金吉星为本次试车指定产品