对于7系列的外形、内饰以及一些关键技术，大家已经非常熟悉了，在此，我们不再赘述，760Li的核心特色在于它的发动机。在与宝马的新一轮对决中，奔驰显得有些疯狂：刚刚小改款的S600采用了5.5升V12双涡轮增压发动机，功率500马力，扭矩800牛·米，零到百公里加速仅4.8秒！从而改写了顶级轿车领域动力性不及宝马的历史。这使得760Li还未亮相就感到了不小的压力。

　　新760Li同样配备V12发动机，只不过宝马在设法提高功率时，从来不会考虑增压装置的，因此，6.0升汽缸容积中被提炼出了445马力和600牛·米，但对自然吸气V12发动机来讲，这些指标已经非常了得。改款前奔驰S600的5.8升V12只能发出367马力和530牛·米，可见，如果没有“涡轮风暴”行动，奔驰又要被宝马抛开了。445马力实际上也足够用了，宝马760Li从静止加速到每小时100公里只需要5.6秒，比745i快了1.2秒。而且760Li的主要市场集中在美国和亚洲，包括中国在内的这些国家都是严格限速的，因此，400马力和500马力从实用角度来说，区别并不是很大，但对豪华轿车的主人来说，心理影响却是不可避免的。

　　抛开动力性上十分之几秒的差距不谈，这台宝马V12发动机堪称现代机械电子技术的杰作。两排V型汽缸之间夹角为60度，每缸4气门，带有“阀门子”可变气门控制装置，不仅能调节气门开启和关闭的时间，还能控制气门开启的幅度。由于这套控制装置的出色工作，节气门被取消了，汽缸进气主要由气门来控制。其优点是发动机在部分负荷时油耗明显降低，而且对油门踏板响应更主动。

　　其实，新V12最大的变化还不是上述这些装置，而是汽油缸内直喷技术。豪华轿车的大功率发动机采用汽油直喷可谓史无前例，但与大众汽车和奔驰的汽油直喷技术不同， 宝马并没有通过稀薄燃烧来降低油耗，主要目的还是为了提高功率和扭矩输出，高达11.3∶1的压缩比进一步改善了热效率。在阀门子和直喷的双重作用下，760Li的油耗与动力指标很突出。加长车型的轴距比标准型增加了14厘米，重量增加60公斤，空载时车重达到2150公斤，而厂方公布的百公里综合油耗只有13.6升，标准型760i只有13.4升，比一般的4.0升发动机甚至一些费油的3.0升发动机还要节省，同时发动机的升功率达到了74.5马力。在低转速区，发动机的力量还在酝酿，而到了中高转速区，新V12才真正进入了状态，3950转/分时，在600牛·米的扭矩作用下，乘客后背明显地感到被紧压在座椅上，这时人们才会认识到“动力储备”意味着什么。

　　在发动机的平顺性方面，760Li也达到了宝马前所未有的水平。全铝缸体，V型12缸的布局使曲轴旋转时产生的不平衡力和力矩相互抵消，达到一个完美的平衡状态，而且汽缸的数量越多，各缸的点火间隔就越短，震动的幅度也越小。因此空载匀速行驶时，760Li的乘客几乎听不到发动机的噪声，震动也极其轻微。

　　只有怠速大脚踩油门时，发动机才发出有节奏的轰鸣，这时人们会意识到这仍然是一辆宝马车，因为它拥有宝马经典的、传统的、有魅力的发动机“音响系统”。与宝马的煞费苦心相比，奔驰的解决方案就显得很简单，两个增压器轻松搞定，而且效果也不错，究竟哪个方案好，还得看顾客的喜好。

　　尽管新V12发动机比8缸机增加了约70公斤，但与底盘的配合仍很默契。所有7系列的底盘选装件在760Li上都是标配，这样，760Li就拥有后桥空气弹簧、电子控制的可变阻尼减震器和主动稳定杆等一系列出色的底盘元件，大多数的车身横向摆动和纵向颠簸都被底盘消化掉了，目前的760Li在减震舒适性方面不惧怕任何对手。

　　760Li的长度达到了5.17米，但开起来却轻松、灵活而富于动感，坐起来又极其舒适。看来，这个时代真的变了，“坐奔驰、开宝马”的日子逐渐离我们远去，奔驰和宝马都在朝着“既能开，又能坐”的方向迈进，真不知谁将获得顾客更多的青睐。

　　车身 三厢豪华轿车，长 5169mm，宽 1902mm，高1492mm，轴距 3130mm 底盘 前后悬挂均为独立双叉臂式，前悬挂配备螺旋弹簧，后悬挂配备空气弹簧，前后稳定杆，前后均为内通风盘式刹车，轮胎尺寸 245/50 R18

　　发动机 V型12缸，排气量5972cm3，最大功率 327kW (445PS)/6000rpm，最大扭矩 600Nm/3950rpm

　　驱动形式 前置发动机，后轮驱动，6挡自动变速箱

　　性能 0～100km/h加速 5.6s；最高时速250km/h

　　价格 宝马760Li

　　国际市场价 11.6万欧元；

　　国内市场价 不超过200万元人民币

　　撰文 / 刘鸿仓 图片提供 / ams