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2003年2月28日，上海大众两门高尔（G o l）轿车正式上市。与以往的中高档定位大不一样的是，此次上市的高尔导入型、基本型和舒适型三款，定价从7．5万元到9．83万元，可以说体现了厂家对经济轿车市场的野心。意外的是，高尔上市不过一个月，已经有传言7．5万元导入型高尔因为市场反应强烈暂停生产。大家都忍不住怀疑，上海大众进军经济型轿车，能否让高尔像其同门师兄POLO那样掀起满大街红色PO－LO可劲儿跑的红色旋风？
配置简单重新返炉
在京城一家大众汽车专卖店里，经销商刘先生证实了近期传闻，高尔导入型因为引来了不少反对意见，目前已经被返回重新装空调，基本型和舒适型不需要加钱现货可购。刘先生承认，不少消费者是兴冲冲而来，失望而去，消费者普遍认为价格虽然降了，但未免配置太低，以其价格对应的配置来看，性价比太差，不合算。
对于汽车配置过于简单，上海大众方面的答复是：高尔定位为家庭轿车，也就是年轻家庭，很多年轻人有DIY的爱好，喜欢自己动手装点汽车，考虑到装卸麻烦，索性省了这一步，把价格降下来，让消费者乐意怎么装就怎么装。同时没有空调完全是应环保人士的要求，像在瑞典大多数轿车没有空调，是人们出于对环保排放的自觉行动，减少空调压缩机造成的废气。
“省也不能这么省，连基本配置都没有，必要的时候干脆也别装轮子，免得D IY还要换不同的轮胎和轮毂。”李先生工作两年，就像买一款便宜的车做代步工具，因此对于7．5万元的价格倒是可以接受，可是在了解汽车配置后大呼上当，“连制冷空调、收音机、ABS都没有，岂不成了摩托车，可是摩托车可比他便宜多了。以这种配置，至少整体降2．5万元才有可买性。而且欧洲有的城市的确有没安装收放机和空调的小车。但当地的气候也无需安装空调，夏天也不过20多度，冬季也在5度以上。”
另外一位试车者则针对高尔的两门设计开了个小玩笑，“据说是两个后门利用率很低，所以取消了。按照这个逻辑，保险杠应该取消，因为它们的利用率更低。两门车是一种类型，多用于跑车。以高尔配置做跑车，有点不伦不类。”
虽然厂方自有它的道理，最终还是屈服于消费者的呼声，从导入型汽车的重返工厂看来，上海大众不得不承认其在进军经济型轿车的策略上的失误。
卖技术与炒概念
其实影响高尔信任度的主要还是发动机之争。高尔上市以来，有个帖子在汽车论坛上流行甚广，帖子指出，高尔1．6发动机由普桑1．8老电喷发动机改制而成，希望以此降低油耗。由于该发动机是几种不同型号发动机零件（主要指活塞连杆组件、进气系统等）拼凑而成，并不是经过系统的设计。该发动机在油耗上表现并不稳定，也就是说有的车确实省油，有的车不比1．8L省油。更严重的是，由于压缩比比原型机提高了0．5，很多地方的出租车发动机积碳严重，发生严重抖动，在一些地区甚至出现出租车司机每一万公里必须花几百元清洗缸头。
此帖遭到了一位上海大众专卖店店员的否认，这位店员坚持老普桑普遍被认为比较稳定，这就证明技术比较可靠，倒是新的型号反而需要时间来考验。
新定了一辆威姿的杨先生则列举了自己的原因，他的同事中开老普桑的都反映老普桑小毛病特多，有一个现在换了全套变速箱。在他看来，高尔1．6发动机由普桑1．8老电喷发动机改制而成，技术稳定与否还有待检验。
即便是针对同样的老普桑，也是众说纷纭，杨先生的建议是要想买也要等几个月看看反映再说，不过最不可理解的是高尔在宣传中只字不提技术，只是一个劲儿地把大家的注意力吸引到两门的概念上来。以至于从高尔一亮相，对于其宣传中的关键词“两门”的讨论就是如火如荼。还是杨先生所说，“其实问题的关键并不在于两门。如果是新车型、新技术，相信会得到部分人的认可，其实很多高档车也是两门的。但是关键技术不跟上，最关键的比如发动机的问题不给明确的说法，避重就轻靠两门来炒作概念，没门。”
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