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前一阵子各汽车公司都采取降价措施，目的是为了促进销售。可一个多月过去了，结果出人意料，上海车市并没有如想象中那样火起来，原来的市场规模反而出现了某种程度的萎缩。往年春节前应是汽车销售的旺季，销售量比一般月份要多四到五成，而去年底降价之后，情况好一点的公司同一般月份持平，一些不理想的经销商卖车还不到平时的七成。
降价后市场反应较好的主要有两种车：别克Ｇ和夏利２０００。别克Ｇ型车价格由原来的２８．８万元降到２５．８万元，市场反应比较热烈。公司甚至宣布，该车型在上海市场已经“脱销”。从配置方面看，虽然降价３万元之巨，但并不减少任何“软件”，相反还在原基础上有所改进，如原车中的地排档被改为高排档，加装ＣＤ唱机等，市场热销是对这种策略的认可。尽管有传言说上海别克Ｇ型车有意营造过“市场饥饿”的氛围，但不管如何，在众多降价车型中，Ｇ型车是最成功的一款，仅上海名流一家销售公司日销量就稳定在１０台以上。
夏利２０００热卖关键在于它降得“早”、降得“巧”。该车在上海市场最大的竞争对手是赛欧，原来价格和赛欧差不多，虽然外观上略显个性，但性能上并非赛欧对手。这次夏利２０００率先从１１．９８万元降低到９．７万元，进入１０万元“录取线”，很快抢占了市场。该车型在春节前一个月左右就开始出现抢购局面，现在上海已基本没有现货。但夏利２０００在上海销售的绝对数量毕竟较少，在汽车销售总盘子中所占的比重很有限。
以上是降价成功的两个“特例”。除此之外，其它车型目前都还没有取得降价预期效应。上海大众系列轿车平均降了７０００多元，但市场反响并不十分强烈。上海消费者对桑车还是有感情的，但上海大众由于降价最晚，可能失去了最佳时机，因此同比的销量增幅不大。捷达车平均降了７０００元，但一些销售商反映，销量还不到平时的三分之一。金杯销售商也说，金杯降了１０００多元钱，却只有副作用，反而不如原来卖得好。另外一些车如悦达降８千元，海南马自达３２３降２万元，奥拓、羚羊、富康、吉利都不同程度降了价，销售却几乎没有起什么“蓬头”。降价车没有“崛起”，“无意中”却削弱了未降价车型旺销的势头，原本被人看好的广州本田和上汽奇瑞，近来的销售势头也平平。
上海的汽车经销商们历来在全国以沉着著称，现在面对市场疲软状况，也有点沉不住气，老总们见面时一聊到车就愁眉不展。大家说得最多的一句话是：“汽车这行业现在没办法做了。”特别是主销外地产车型的销售公司，面临的压力会更大些。众所周知，上海人对桑塔纳系列和别克系列最有好感，不仅是因为多年积淀的感情在内，还因为他们在配件供应和售后服务方面做得最好。在这样一个环境里销外地车本来就难，现在又多出降价这档子事，无异于雪上加霜。而汽车制造商又不愿单为上海市场制定特殊政策，生怕影响全国的销售量总盘子。销售商们感叹，现在只好等市场“康复”了。
出现以上状况的原因很复杂。从经销商的切肤之痛看，他们最反感的是媒体过度炒作。媒体这两年对汽车产业特别关心，采访也特别卖力。他们去生产厂家挖新闻，一旦旁敲侧击获取某些公司今后若干年的车型计划，或是若干个月后才准备实施的降价计划后，就会急不可待地公布于众。经销商们认为，这对于整个汽车销售市场的发展非常不利。受这些“新闻”的影响，消费者苦等所谓的新车型，却不知该项目此刻还尚未报批；而等待的所谓降价，这时却还只是企业老总心里八字没一撇的提案而已。
轿车降价后，消费者持币待购现象依然存在，某种程度上这与过度新闻炒作也有一定关连。许多销售商都曾碰到顾客询问：“波罗有卖了吗？长安和福特合资的新车有了吗？中华轿车有了吗？”被告知没有后，他们会问：“报纸上说已经开卖了，你们专卖店为什么还没有？”在一家奇瑞经销店，有许多已付定金的客户经常来问：“报上说奇瑞会降价，今天降价了没有？”连付了定金的消费者尚且如此犹豫，何况那些只是准备卖车的潜在消费者呢？往年大年三十照样有人买车，而今年很早就连询价的都没有了。经销商们认为，这同媒体不负责任地乱炒猛炒大有关系。不管此说是否属实，本刊还是善意地提醒采访汽车产业的同行们：请握好你手中的笔吧！
解放日报
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