我们在上周对北京吉普有限公司的三款SUV进行了测评，而之前也分别对中、低档SUV进行过系列测评，其实除了SUV外，还有一类车更适合普通家庭生活和一般旅行的需要，那就是旅行轿车，我们这期就是对国内目前流行的两款紧凑型旅行轿车：上海通用的赛欧S·RV及南京菲亚特的派力奥周末风进行对比测评。

　　赛欧S·RV是上海通用于2001年11月份首先在国内推出的紧凑型旅行轿车，并起了个S·RV的名字来强调其和SUV的既有某种用途上类同之处，又有更多不同的地方。而派力奥周末风则是南京菲亚特于今年6月才正式投放市场的新紧凑型旅行轿车。

　　赛欧S·RV及派力奥周末风都是在其公司原来推出的“纯种轿车”的基础上推出的发展型车，主要的改动来自于车辆的内部空间增大和对悬挂系统的增强，而动力系统等主要部分则基本沿用了原来车型的结构设备，因此，从主要性能来看，和原来的“纯种轿车”没有太大区别。

　　从外观来看，赛欧S·RV显得温和而周末风显得健硕。外形设计和谐统一的赛欧为我们展现的是富有江南情调的温和优雅，而周末风更多地融入了北方式的豪放和激情，看起来要健硕许多。

　　对于内饰方面，我们可以说赛欧S·RV更雅致，而派力奥周末风拥有简约的风格。作为国内第一款休闲版旅行车，赛欧S·RV时尚齐全的配置也堪称为10万元左右旅行车内饰设计标准的设立者。周末风内饰的设计比较简单，注重实用效果，材质与色调搭配较为中庸。

　　从乘坐舒适性来对比，赛欧S·RV更安静，而周末风更宽大。赛欧S·RV的车身抑制噪音的能力比较突出，以60公里左右的时速行驶，车内相当安静，发动机的声浪细致而均匀地传入车内，不觉得扰人。周末风的车身尺寸比S·RV足足要大上一圈，因此车内空间比S·RV要大一些。

　　比较两者的动力系统，可以说不相上下。我们测评的两款车的发动机都是用原来车型上的国产发动机，其中赛欧S·RV发动机的排量稍大，但总体来说，两者的动力表现并没有明显差别。

　　说起两者的行驶表现，这两款紧凑型旅行轿车的行驶表现都比较令人满意，特别是周末风的表现，更是可圈可点，总体上来说稍占了上风。（蔡战　贺江华）

　　外观：赛欧SRV温和周末风健硕

　　旅行车在国际市场上的流行已经不是一年两年的事了，但在中国市场上却是新近才冒出的新玩意儿，上海通用一贯以敢打“概念牌”著称，在赛欧树立中国轿车市场上“10万元家轿”标准之后，再次以休闲旅行车的旗号推出赛欧S·RV，着实让人佩服上海通用的炒作能力；而派力奥周末风的迎风出世，更是为国内旅行车市场做足了声势。

　　从外观上看，这两款国内旅行车的“先驱者”有很多的相似之处，活像一对“亲兄弟”，事实上，这两款车还有一个共同点就是，都是在本身的三厢和两厢车的平台上改进推出的车型，区别在于，外形设计和谐统一的赛欧为我们展现的是富有江南情调的温和优雅，而周末风更多地融入了北方式的豪放和激情，看起来要健硕许多。

　　赛欧S·RV：温和细腻

　　赛欧S·RV是在赛欧三厢的基础上推出的新车型，多了个厢之后使得原来因为是紧凑型小车的缘故，看起来显得有些翘的“屁股”，由于视觉平衡的效果显得温和优雅了许多，就像一个江南水乡的女孩子，充满了灵气和恬淡的休闲感，修长的腰线和简洁的车身线条让这款车看起来不温不火，的的确确是一款休闲旅行车。

　　派力奥周末风：健硕有激情

　　把派力奥周末风和赛欧S·RV摆在一起，凝练、采用俯冲式造型的周末风看起来要健硕许多，和派力奥、西耶那一样，周末风同样来自意大利的形象设计，外观上秉承了她的同门兄弟的样子，从前脸看过去，几乎和派力奥或西耶那是一样的，极具现代感又不失稳重，毫不矫揉造作。俯冲式的造型却比赛欧S·RV温和的样子显得生猛许多。

　　内饰：赛欧雅致派力奥周末风简洁

　　赛欧三厢就已经为国内汽车市场树立了“10万元家庭轿车”的标准，经过配置和价格调整和提升后的赛欧S·RV，在内饰设计上更是注重尽可能的齐全和向树立行业标准努力，在10万元左右，配置齐全而雅致，而相对来说，注重实用性能的派力奥周末风在内饰设计上则表现出注重实用的倾向。

　　派力奥周末风：简洁实用

　　和赛欧S·RV相比，周末风内饰的设计比较简单，注重实用效果，材质与色调搭配较为中庸。不过，周末风中控台的视觉效果和实用性要比S·RV来得自然。后者的音响控制布置在中控台下方，调整有些不便，且按键较小，也许比较适合女性的纤细手指。当然对于10万元出头的家庭用车来说，这样的配置已经不错，而在内饰材料的做工上，周末风比赛欧S·RV要好一些。

　　赛欧S·RV：齐全雅致

　　赛欧三厢曾是国内“10万元家庭轿车”标准的树立者，作为国内第一款休闲版旅行车，赛欧S·RV时尚齐全的配置也堪称为10万元左右旅行车内饰设计标准的设立者。

　　坐进去，赛欧S·RV内室采用流行的浅色调装饰，时尚且漂亮，构造了江南建筑风格的雅致，三幅方向盘的手感也相当不错。尤其是配备了智能一触式天窗采用外置式设计，天窗玻璃使用防紫外线玻璃，大大提升了车辆的驾乘乐趣，也更适合旅行车市场的定位。

　　在内饰配置上，赛欧S·RV在10万元这个价位上让我们挑剔的不多，天窗、前门电动窗的防夹功能、液晶数码里程表以及5／5分155度多段可调后排座椅渗透着一股人性化的气息。

　　乘坐舒适感：赛欧S-RV安静　周末风宽大

　　乘坐舒适感和车内空间、座椅承托力、空调效果、抑制噪音能力和悬挂软硬都有直接关系，在测试过程中，赛欧S·RV尽管车内空间比派力奥周末风显得要局促一些，但抑制噪音水平相当不错，尤其是有天窗版可供选择，比较符合旅行车的定位；派力奥周末风宽大的车内空间以及综合素质胜出，缺点是现在还没有天窗版车型，对于一款旅行车来说，天窗是个很重要的因素。

　　赛欧S·RV：空间局促但安静

　　S·RV的车身尺寸为4026mm/1608mm/1448mm（长/宽/高），和周末风4142mm/1615mm/1480mm（长/宽/高）的车身尺寸相比，明显处于劣势地位，尤其是头部空间显得不足，坐进去觉得相当压抑，但是S·RV也有自己的优势，那就是车身抑制噪音的能力比较突出，以60公里左右的时速行驶，车内相当安静，发动机的声浪细致而均匀地传入车内，不觉得扰人，另外S·RV的悬挂偏硬，路感清晰。和周末风相比的一个明显优点是推出了S·RV的天窗版车型，增加了它的竞争力。

　　派力奥周末风：空间宽大，没有天窗版是遗憾

　　周末风车身尺寸比S·RV足足要大上一圈，因此在车内空间上比S·RV要大一些，头部空间明显比S·RV充足，扎实的内饰做工坐上去比S·RV也要舒服一些，同时悬挂比赛欧S·RV调校得偏软一些，处理坑洞的能力突出，坐上去比赛欧S·RV舒服。

　　缺点是作为旅行车，周末风目前竟然没有天窗版可供选择，不能不说是它的一个遗憾。

　　动力系统：不相上下

　　我们测评的两款车的发动机都是用于原来车型上的国产发动机，其中赛欧S·RV发动机的排量稍大，但总体来说，两者的动力表现并没有明显差别。

　　派力奥周末风EL：动力足够

　　周末风使用的发动机有两种，和派力奥一样，分别是国产1.5升发动机和进口的1.3升16气门发动机，从技术角度上看1.3升的采用了更多的新技术。周末风中采用手动变速箱的EL/ELX选用的是1.5升发动机，而采用Speedgear无极变速箱选用的是1.3升发动机。

　　由于我们这次测评的是手挡车型，所以选用的车型是ELX，其发动机总排量1461ml，直列四缸，单顶置凸轮轴，每缸两气门多点电喷发动机，最大功率62.5kw，最大扭矩122.5N.m，这个数据并不突出，比起同属1.5升威驰5A-FE发动机的68kw和124N.m要稍小一点，但实际上用在周末风的身上，已经基本够用了。

　　打开周末风的发动机舱盖，最抢眼的就是硕大的发动机罩了，很有现代风格。看得出，舱内几个主要部件的位置都经过精心的设计，使得各种管线变得更短，而需要进行维护操作的各部件也都处于很容易触及的位置，体现了比较良好的人机工程设计。

　　点着车后，并没有感觉到很多小车常有的抖动，手握变速杆，也察觉不到振动，这款周末风所使用的发动机怠速运转非常平稳，当然，如果开启空调，在空调压缩机工作时，还是有些轻微的振动。给半脚油，发动机转速迅速上升，车速相应迅速提升，在我们从黄埔大道专卖店开往奥体中心的途中有几处红绿灯路口，我们驾驶的周末风均能首先抢道而出，由此可见周末风的起步性能很突出。

　　在广园快速干道上，周末风优良的动力性能充分得到体现。周末风的发动机属于典型的高转速发动机，一定要让发动机维持一定的转速，才能获得源源不断的动力，在平直路段，维持高匀速的发动机转速应在3000转左右，而换挡的转速，应该以4000～5000转之间为宜。由于道路上车辆较多，我们这次最高只开到130Km/h，但这时发动机还有余力，如果道路条件允许，其168Km/h的设计时速相信不难达到。

　　虽然是高转速发动机，但其低转速输出扭矩也不小，在挂3、4挡的情况下，我们分别进行了低速下发动机怠速行驶的试验，结果都没有发生车身抖动的情况，然后再均匀给油，车速很平稳地提高，直到正常车速。

　　和这款发动机相匹配的是一款五挡手动机械变速箱，周末风能有出色的动力表现，这款变速箱功不可没，虽然没有其具体的齿数比数据，但相信是属于密齿比的数据，所以换挡之时冲击很小，各挡位清晰、行程小。

　　赛欧S·RV：力量更大

　　03款赛欧S·RV的动力系统没有什么变化，使用的发动机依然是赛欧一直以来都使用的1.6升发动机。这款发动机型和周末风发动机一样，同属于直列四缸，单顶置凸轮轴，每缸两气门多点电喷发动机。

　　由于总排量比周末风的发动机略大一些，所以其动力参数指标也稍强于周末风的发动机，其最大功率为66Kw，最大扭矩为128N.m。这款发动机已经比较“老”了，比起新推出同排量的福美来1.6的71Kw、140N.m；Polo1.6的74Kw、145N.m；凯越1.6的78Kw、142N.m；宝来1.6的78Kw、150N.m都要明显小一些。不过作为一款休闲旅行轿车，这款发动机也可以满足要求了。

　　掀起赛欧S·RV的发动机舱罩，发现整个机舱都挤得满满的，整体布局不算特别有条理。蓄电池的位置安排在很特别的地方，在前挡风玻璃水槽的下方，空间较小，很难自行更换更大容量的蓄电池，同时维护更换电池都不方便，但其它需要进行日常维护的地方就没有什么不就手的了。

　　着火以后，同样觉得发动机的怠速很平稳，和周末风相比，油门的响应稍稍慢一点，由于其发动机最大功率要在5600转才能获得，所以开车时，如果想要催谷出最大的动力，给油就要“狠”一点。

　　同样在广园快速干道上，我们让赛欧充分展现了自己的能力。在平直路段，维持高匀速的发动机转速应在2000~3000转之间，而换挡的最佳转速，应该在3500~4000转之间。这款发动机，同样为高转速发动机。这次测评路试中，我们同样跑到了130Km/h，不过此时虽然发动机还有余力，但感觉车辆操控性已经变坏。在做3挡低车速、低转速测试时，当发动机转速低于1100转时，车身就开始“发抖”，显然这时发动机已经有点“力不从心”了。

　　赛欧S·RV手动挡变速箱是一款手动五挡机械变速箱，和其发动机的匹配良好，总的说其挡位清晰，但入5挡时，感觉挡位稍有点紧。

　　储物空间：周末风大出350升

　　既然二者都定位为旅行车市场，也是目前国产旅行车中的“双子星”，那么一个宽大的储物空间自然是二者不可缺少的核心竞争力，在这项比拼中，后发先至的周末风要明显胜出一筹，最大行李空间可达1540升，一般的家庭自驾旅行携带行李完全足够。

　　在设计上，二者除了正常的后尾行李箱之外，都考虑到了行李箱不够用时的情况，后排座位均可分离式放倒，不过从放到的设计中，周末风的设计比赛欧S·RV要方便简单很多，赛欧S·RV的放倒过程相当繁琐。

　　放倒后S·RV最大容积可以达到1190升，对于一款旅行车来说，这样的设计非常实用。储藏一般旅行用的物品完全足够，但和周末风相比，还是小巫见大巫，周末风的后排座位可以分离式放倒，最大空间可以达到1540升，整整比S·RV大出350升，这样的旅行储物空间比S·RV更有吸引力。

　　车身底盘：基本相同

　　派力奥周末风EL：

　　周末风车身整体刚性较好，采用前麦弗逊独立悬架，后单纵臂式独立悬挂结构，采用175/70R14的轮胎。避震器及阻尼采用中性偏软的设计，表现出重视乘坐舒适性的设计理念，处理坑洞能力不错，车身弹跳并不明显，不过还是影响到激烈过弯时的操控性。总体来说，感觉其车身底盘比较扎实，对于可能常常在周末驶上高速公路去度假的一台车来说，让人可以信赖。

　　03款赛欧S·RV（MT）：

　　赛欧S·RV的车身刚性也比较好，其悬挂系统类同于周末风，为前麦弗逊式独立悬架，后加强型后车桥+拖曳臂式后独立悬架，配置了185/60R14宽胎。

　　避震器及阻尼采用偏软的设定，也因为如此，使其虽然采用了比周末风更宽的轮胎，但底盘反而不及周末风扎实，在高速变线时，有些发飘的感觉。

　　动力系统主要参数：

　　派力奥周末风EL：

　　发动机型式：直列4缸单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：1461ml

　　最大功率：62.5Kw／5500rpm

　　最大扭矩：122.5N.m／4500rpm

　　驱动型式：前置前驱

　　变速箱：手动五速

　　03款赛欧S·RV（MT）：

　　发动机型式：直列4缸单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：1600ml

　　最大功率：68Kw/5600rpm

　　最大扭矩：128N.m/2800rpm

　　驱动型式：前置前驱

　　变速箱：手动五速