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陈元智（中国贸促会汽车行业分会处长）
“走向世界的中国奇瑞”这个题目非常好。因为我们做这方面的工作，所以走向世界的汽车工业是我们的兴奋点。这个题目有一个深刻的含义，是走向世界的中国轿车。但是中国轿车走向世界，说实话，整个轿车产业化已经实现了，但是真正出口，汽车有多大的？基本在两万辆左右。轿车可能超过一千辆的不多，去年是九百多辆。
应不应该走出去？从我们的本身来说，不用讨论这个事，应该走出去，为什么？市场一体化，如果我们只让国外的汽车进中国，我们的汽车不出去，很难体现出来一体化的概念。
另外，从汽车工业发展来说，各方面的能力要增强，每个企业各方面的能力，包括出口能力，占领市场的能力，开发能力增强了以后，整个发展水平就增强了。实际上，我们出口的不到一千辆轿车，其中有很多是合资产品。合资产品真正出去的真正含义是什么？就像我们在日本买的相机，一看是中国制造一样。中国的轿车终于在国外，在伊朗今后可能会有相当量的出口，哪怕一年出口一千辆，也算翻倍，假如到一万辆，汽车发展的速度非常慢。讨论这个概念，国内不管是政府还是各个方面，实际上是一个支持，如何支持这种企业发展的问题。轿车实际是代表整个汽车工业的总体水平。大客车出口砸过，现在出口量很大的皮卡，并不代表整个汽车工业的水平。真正的高水平是轿车，而恰恰我们的轿车在两万辆汽车里仅仅占一千辆。对真正走出去的企业，国家应该在各方面有所支持，而且各个方面给予呼吁。
再一个，真正讲走出去非常不容易。不管是北美市场，欧洲市场，甚至日韩市场，这些国家是要生产汽车的国家，都把出口作为非常重要的战略，不管是政府还是企业。奇瑞97年刚刚汽厂，从目前来说在这种市场的较量稍微早一点。伊朗的市场我去过，99年我带一汽、二汽以及一些摩托车企业去，市场非常非常好，好到什么程度？整个汽车企业大概11家，但是其中有一家是最大的企业，当时产量在23万量左右，这家企业大概占了11万辆，当时的总裁接待我们，非常自豪地跟我们讲想买我们的车，首先提前一年付70％的定金，过了一年以后才能拿到车，实际买了车以后再不用花多少钱了。一升汽车大概五毛钱，但是当时我们算大概是两毛钱，而且各个方面花不了什么钱，当地的汽油非常非常便宜。另外，两极分化非常厉害，总经理一说这个话，当时给我的印象很深，我们进他们的厂看车的水平非常低，是50年代末引进英国的一家汽车，就叫英国汽车公司，后桥的悬挂是板簧悬挂，没有监视器，这种水平的车在当地卖出这么好的市场，我当时非常动心，当时伊朗政府包括伊朗的汽车协会一块谈过这个事，伊朗的政府很官僚，去年一年的汽车产量是多少，都互相问问多少，最后说不知道。我们拿了一本资料给他们一看，他们说这个真好，咱们没有搞这个事。
李庆文：
我们心目中比较好的地方，差距挺大的。阿根廷危机爆发，我在1991年去的，阿根廷在我没去过之前觉得非常发达，实际上他们一点效率都没有，后来阿根廷崩溃了，我非常理解，太阳都照到屁股上还没起床，咱们看不到这个东西，其实那边有很多机会。91年街上跑的车还没有咱们的水平高。墨西哥也是一样，国内总说甲壳虫特别好，他们的甲壳虫车缺一个门还在街上跑。世界经济的多元性，走出去是我们的机会。世界的经济也有发展的不均衡性，我们应该在世界经济多元性的前提下思考我们的走出去战略。
陈元智：
实际伊朗也一样，它常年受美国制裁，在伊朗大街上可以看到前高后低的卡迪莱克，原来的车非常好，但是现在的车完了，车非常破，但是能看出原来非常豪华的车。当地生产的车可能很皮实，我们多次坐那个车走高速公路，当地的人很野蛮，开着车在高速公路上，那么快的速度，前后车的距离不到一米，但是不出什么事。所以，它的市场非常好，但是这种好也是和中国过去的市场一样，是在封闭的状态，想进来不容易。这么好的市场，提前一年交70％的钱才能拿到车，这种市场在全世界很难找。欧美不管是丰田、通用还是大众，谁不想进去？可能都想进去，韩国大宇的价格比较高，但是销的很好。
奇瑞在谈的过程中可能困难重重，因为伊朗人的性格自尊心非常强，而且自我保护，政府很腐败，当地要是有一个真正能通天的合作伙伴，这个事拿下来更容易一些，主要是靠石油赚取外汇，其它的可能没有了。将来奇瑞真正跟它做生意的时候，外汇到什么程度，如何把这块问题解决，这是要注意的事。
奇瑞这件事非常值得做，因为这是中国的企业，而且是有自己的产权。当时我们跟伊朗的汽车协会谈过合作，他说欧美的国家来了就是赚我们钱，我们不想跟他合作，我们要跟中国合作，他们到中国来了一趟，说中国的发展很好，包括印度一块搞一个亚洲的车，我当时想这个题目确实没考虑过，很难做，我说咱们还是谈一些具体的事。奇瑞搞这项工作，奇瑞的产品不知道几年以后水平提高了，我相信那个时间里，我们的产品肯定要走出去，关键是成本问题，能不能打开。而且国家应该支持，像这种企业应该非常支持。
我想对奇瑞提点建议。真正走出去以后，很多企业出去以后，因为很多工作没有做好，最后可能损失很大。实际真正从国际出口来说，汽车出口比一般的家电要难的多。我看了一些文章，另外国外有些专家也讲了，在国外卖车，的确要把所有的工作，90％要准备好，剩下的10％在卖车过程中逐步完善。实际这90％不但包括售后服务体系建设，因为咱们原来出口杂牌，包括建厂，这块是一个大的教训。另外就是如何控制成本，当地的零部件是否能够利用。我有这个自信，奇瑞在成本控制方面有自己独特的方面。但是伊朗这个国家如何控制？售后服务，包括质量控制，质量管理，因为伊朗国家和阿根廷国家完全不一样，我们当时去的时候有一个深刻的感受，我们是代表政府去的，但是他们接待的时候，我们今天早上九点出发，他要是九点半能到算正常的，常常是十点才能到，他们的人很散漫，而且其中发生了不少很奇怪的事。对他们的人员如何管理，类似的事有很多。走向世界，真正在国外建厂，既是机会，同时又是非常好的锻炼，真正把这块市场做好，我相信奇瑞将来在中国的市场会做的更好。
最后祝奇瑞能够发展的更好。谢谢。
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