POLO、飞度、威驰、西耶那对比测试(二)

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POLO、飞度、威驰、西耶那对比测试(二)

2003年08月11日09:50　　来源：南方都市报

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　　——ＰＯＬＯ、飞度、威驰、西耶那对比测试（二）

高晓宁　摄　　发动机动力

　　1．5升威驰动力略胜

　　几款发动机中，1．3升的西耶那的最大输出功率在4000转／分时有44千瓦的输出值，1．4的ＰＯＬＯ在5000转／分的峰值输出值为55千瓦，而1．3升的飞度的最大输出功率却达到了60千瓦／5700转／分，而威驰的排量最大（1．3升产品并未上市），输出值最大，为68千瓦／6000转／分，而动力表现也是最好的。

　　威驰的仪表显示与夏利2000一样，是电子液晶显示，看起来不够直接，但在加速时，感觉动力的输出是最明显的。3挡时将转速加至3000转左右时，速度表显示为65公里左右，此时利用油门的反弹力，不断的深踩油门，用三挡催谷加速，可以感受到有较明显的推背感，而速度的提升也比较快捷。在2500转时就进入发力区，低转时的扭矩输出值较大。

　　飞度升功率最高

　　飞度的Ｉ－ＤＳ发动机为直列四缸8气门型式，只有1．3升，采用了智能双火花塞顺序点火系统，这款发动机的最大功率为60千瓦／5700转／分，峰值扭矩输出在2800转／分时即可实现116牛·米的输出。升功率在四款车中显然是最高的。而在实际驾驶中，感觉也能提供足够的动力支持。油门的反应相当灵敏，轻点油门时，即有明显的速度提升。

　　ＰＯＬＯ初段加速爽快

　　ＰＯＬＯ的1．4升发动机的输出功率并不算大，但扭矩却较其他三款车高一些。ＰＯＬＯ的怠速转速比较低，只有650转左右，而一挡、二挡的齿比却较大，这样可以提供较大的发力范围，但在换挡时也容易产生迟挫现象。这时须在换挡时轻补点油，使转速提升，才能实现顺滑的换挡。ＰＯＬＯ的最大扭力在3800转时才能实现，但其发动机的设定也相当有趣，你会发现是一款相当灵敏的发动机。加油的时候，转速的提升和速度的提升均比预想的时间来得快，挂一挡，给油，只须稍用点力，转速在极短时间内就飙升到了3000转以上了。这样的设定实际上可以在最短的时间里使发动机发挥最大的功率及扭力值，在一定程度上弥补了发动机功率小的弱势。使用得当的话，一样可以获得非常直接的加速感。

　　西耶那发力平顺

　　西耶那1．3升的发动机属于高转速发动机，发力区在3500转至4500转，因此，在起步的时候由于转速还未达到，提速属于平和的类型，但一旦转速足够，力量就随之而来，所以在中段加速时，仍有一股韧劲。与ＰＯＬＯ的加速集中在初始阶段不同，西耶那的整个加速过程都比较平均，其转速红区指向8000转，可见其在高转速上的潜质。

　　本版撰文／摄影　本报记者　高晓宁

高晓宁　摄　　操控表现

　　ＰＯＬＯ操控最直接

　　论到操控的精确性及舒适性，ＰＯＬＯ是有较明显的优势是。首先是波箱的设计相当先进。ＰＯＬＯ的波箱在使用时轻巧顺滑，只须用一根手指就可轻松进挡，只是行程长了些。在高速过弯及虚拟绕桩的测试中，方向指向准确清晰。ＰＯＬＯ悬挂表现稳定，随动性强，而且侧倾很小，车身的抗扭程度很高，车架的刚性极强，1．4升的发动机根本无法充分发挥其车架的潜力。至于刹车，表现灵敏稳定。

　　飞度的挡位也是相当清晰的，挡位线性操控很轻很准，挡位行程均匀，安排恰当。记者习惯驾驶德国车，因此感觉飞度方向盘从左至右的圈数要多一点，在过小弯位时打的角度比ＰＯＬＯ要来的大一点，初时有些不适应，不过飞度的方向指向也十分明确。在过弯时，飞度稍有侧倾，刹车初段感觉硬一点，但结实地踩下去，则显得有力且稳定。

　　此次试车，印象比较深的是威驰与西耶那的波箱都有了明显的改进，行程短、入挡清晰，与其刚上市时的感觉完全两样。

　　威驰的悬挂在过弯时表现很好，车身侧倾幅度得到很好的抑制，而且轮胎的抓地力出色，在四款车当中相当突出。高速过弯只会出现渐进的转向不足，一般的驾驶者也很容易掌握。方向盘重量感适中，过弯时指向精准，而且能传递一部分路面感。在连续多圈的激烈驾驶后，刹车仍保持良好的效能，ＡＢＳ介入时的打脚反应也十分轻微。总体上，威驰的操控不算很有特色，但调校得很完善，驾驶起来相当轻松。

　　至于西耶那，方向盘即使是在低速时也十分轻巧，虚拟绕桩指向清晰，但稍有侧倾。由于没有ＡＢＳ，西耶那在过弯时受到的限制较大，不过循迹力相当好。

　　技术解剖

　　飞度Ｉ－ＤＳＩ发动机

　　在这四款车当中，飞度搭载了第一次引进国内的Ｉ－ＤＳＩ发动机，这款发动机目前已引进到东风本田发动机厂生产，并装配在飞度轿车上。Ｉ－ＤＳＩ发动机的核心技术是采用了双火花塞的设计，这种设计可以使发动机在全程范围内实现速燃，使得在中低转速下扭矩达到了一个很高的水平；同时该技术的采用大大降低了爆震的可能性，使得高压缩比的汽油机成为了可能，从而提高了燃油经济性。

　　Ｉ－ＤＳＩ发动机是本田在中国国内第一次应用，它的先进性主要体现在环保性、燃油经济性（低油耗）及足够的动力输出。Ｉ－ＤＳＩ发动机是本田新开发的面向小型车的发动机，它首先搭载在日本ＦＩＴ车型上。此外，Ｉ－ＤＳＩ发动机结构紧凑，因此可以大大减少发动机在整车上布置所占用的空间，使飞度轿车大空间的设计理念得以充分实现。

　　技术参数

　　ＰＯＬＯ三厢1．4升手动挡

　　发动机类型1．4升16气门发动机

　　排气量　：　1390ｃｃ

　　压缩比　10．5：1

　　最大功率　55Ｋｗ／5000ｒｐｍ

　　最大扭矩　126Ｎｍ／3800ｒｐｍ

　　变速器　五挡手动

　　最小转弯半径5．15Ｍ

　　前／后制动通风盘式／鼓式

　　长／宽／高4187／1650／1465ｍｍ

　　轴距2460ｍｍ

　　整备质量　1122ｋｇ

　　燃油箱容积　45Ｌ

　　行李箱容积　420Ｌ

　　最小离地间隙≥100ｍｍ

　　轮胎规格　165／70　Ｒ14

　　90ｋｍ／ｈ油耗　5．8Ｌ／100Ｋｍ

　　最高车速　171Ｋｍ／ｈ

　　飞度1．3手动挡

　　发动机类型Ｉ－ＤＳＩ智能双火花塞顺序

　　排气量　1339ｃｃ

　　压缩比　10．4：1

　　最大功率　60Ｋｗ／5700ｒｐｍ

　　最大扭矩　116Ｎｍ／2800ｒｐｍ

　　变速器　五挡手动

　　最小转弯半径4．9Ｍ

　　前／后制动通风盘式／鼓式

　　长／宽／高　4300／1690／1495ｍｍ

　　轴距　2450ｍｍ

　　整备质量1053ｋｇ

　　燃油箱容积　42Ｌ

　　行李箱容积　500Ｌ

　　最小离地间隙155ｍｍ

　　轮胎规格175／65　Ｒ14　82Ｔ

　　90ｋｍ／ｈ油耗　5．0Ｌ／100Ｋｍ

　　最高车速165Ｋｍ／ｈ

　　西耶那1．3升手动挡

　　发动机类型　直列四缸发动机

　　排气量　1242ｃｃ

　　压缩比　9．5：1

　　最大功率44Ｋｗ／5000ｒｐｍ

　　最大扭矩102Ｎｍ／3800ｒｐｍ

　　变速器　五挡手动

　　前／后制动通风盘式／鼓式

　　长／宽／高　4186／1703／1490ｍｍ

　　轴距　2439ｍｍ

　　整备质量　1055ｋｇ

　　燃油箱容积　48Ｌ

　　行李箱容积　515Ｌ

　　轮胎规格　175／70　Ｒ14

　　90ｋｍ／ｈ油耗　5．4Ｌ／100Ｋｍ

　　最高车速　150Ｋｍ／ｈ

　　威驰1．5手动挡

　　发动机类型　双顶置凸轮轴16气门发动机

　　排气量　1498ｃｃ

　　压缩比　9．8：1

　　最大功率68Ｋｗ／6000ｒｐｍ

　　最大扭矩124Ｎｍ／3200ｒｐｍ

　　变速器　五挡手动

　　最小转弯半径5．2Ｍ

　　前／后制动：通风盘式／鼓式

　　长／宽／高4285／1690／1440ｍｍ

　　轴距　2500ｍｍ

　　整备质量　1015ｋｇ

　　燃油箱容积45Ｌ

　　行李箱容积430Ｌ

　　最小离地间隙150ｍｍ

　　轮胎规格　175／65　Ｒ14

　　90ｋｍ／ｈ油耗　5．2Ｌ／100Ｋｍ

　　总结

　　ＰＯＬＯ、威驰、飞度的定位从一个层面来说是相当接近的，白领将是其主要的购买对象，不过细分一下，这三款车也还是各有各的风格，ＰＯＬＯ很Ｑ，Ｑ的很憨，功底扎实；飞度也很Ｑ，不过Ｑ得很精致、卡通，在空间编排上，长袖善舞，但在油耗上却十分“保守”；而威驰，予人雅致、大方的印象，动力、操控也调校得十分平均。至于西耶那则显得平民化一些。从操控性来讲，西耶那还是有比较出色的发挥的，如果厂家能配上ＡＢＳ的话，相信对市场是有一定的促进作用的。

ＰＯＬＯ起步提速快。　高晓宁　摄

飞度省油。　高晓宁　摄

威驰的430Ｌ尾箱。　高晓宁　摄

西耶那中段加速有力。　高晓宁　摄

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