西耶亚空间够用。高晓宁摄

　　

空间编排

　　飞度空间最灵活　威驰后座最宽松

　　虽然四款车的体格非常类似，但飞度在空间方面的利用却给我们留下了很深刻的印象。在设计上，飞度很好的体现了本田在小型设计上ＭＭ（机器占用空间最小化，乘坐空间最大化）的理念。打开后行李箱可以看到一个很大的行李箱，这是事先没有想到的。500Ｌ的行李箱在数据上比西耶那要小一些，但看起来却阔落一些。这种印象的产生是因为ＦＩＴ的车身比西耶那要窄一些。

　　虽然ＦＩＴ的轴距在四款车中不是最长的，只有2450ｍｍ，但这并没有影响到它在空间方面的发挥。油箱中置的设计首先使ＦＩＴ后尾箱空间得到延展，体积很小的Ｉ－ＤＳＩ发动机使车头可以设计的尽量短小，从而使车内乘坐的空间加大。将座椅调节到合适的位置后，后座腿部有比较大的空间得以施展，坐直身体，头顶仍有比较充裕的空间。

　　ＭＰＶ的特点在于座椅的灵活调节，飞度显然借鉴了这些方法，后排座椅可以单独折叠，也可以平行放倒。前助手席的椅背平放后，可以得到2710ｍｍ的超长储物空间，后座椅垫立折后，后座就变成了一个高度为1245ｍｍ的独立式储物仓，座椅的任意排放与行李箱充分结合后，使储物方式及空间都得到极大延展。

　　ＰＯＬＯ、西耶那与威驰的后座空间都是比较理想的，比较来看，威驰的后座空间更松阔一些，2500ｍｍ长的轴距使后座的空间得以伸展。但如果乘坐三个人的话，ＰＯＬＯ的空间倒显得更理想一些，其实小车后座坐3个人的几率是很少的。

威驰车尾厚实。

　　座椅舒适度

　　ＰＯＬＯ坐着最舒服西耶那驾座承托力最强

　　ＰＯＬＯ的座椅带有明显欧洲车的特点，承托力强，而且座垫厚实。在这方面，我们认为德国人是最注重驾驶感觉的。首先是座椅的调节，ＰＯＬＯ是唯一一款可以将座位上下调节的车型，而厚实宽大的椅垫除了可以提供很好的支撑力外，对大腿部的支撑也很明显。在长途驾驶的时候，可以有效的减轻疲劳。背靠的设计也很理想，腰部有略拱起的设计对腰部有很好的支撑作用，包裹性也相当不错，在高速过弯时，身体仍然被牢牢固定在座椅上。

　　但试过西耶那后，发现西耶那的座椅竟有更好的包裹性。西耶那驾驶席侧围的椅衬比较高，与椅背形成明显的凹形，类以跑车的桶形座椅。在高速劈弯中发现，两侧的椅衬对身体的固定作用相当明显。只是椅面的承托力不算强，比较软，坐久了并不舒适。另外西耶那的后座没有头枕，这是设计方面的一个明显不足之处。如果长时间乘坐的话，颈部会感觉很累。

　　飞度的座椅设计并没有很强的包裹性，但胜在椅垫面积够大，而且质地很好，对身体各部位均有较好的承托作用，只是感觉不够贴身。

　　威驰的座椅的承托力很好，但包裹性一般。可能是为了尽量增加腿部位的空间，威驰的前后座垫均设计的稍短一些。

　　制造工艺

　　四款车泾渭分明

　　四款车中，论到制作工艺水准，西耶那要明显差一些，内饰的用料方面以及细节的打磨都显得粗糙，但毕竟在价格上西耶那要比其他几款车便宜很多，因此也没办法做横向的比较。单论其他三款车，在工艺方面则是各有所长的。ＰＯＬＯ、飞度、威驰的涂装都有很高的水准，ＰＯＬＯ的漆面胜在顺滑，光洁感极好；而飞度的金属漆则很有质感，很精致；至于威驰，漆面胜在细腻，用料很足。

　　大众显然在ＰＯＬＯ这款车上花了很多的心思，如果对大众车系比较了解的话，会发现ＰＯＬＯ车上有很多内饰件是与帕萨特等中高档车共用的。化妆镜的的精细工艺以及阻尼拉手在试车时都给我们留下了比较深的印象。整个车厢气氛的营造相当的协调，中控台的各种按键在行车时操控都十分方便，方向盘可能是几款车中看起来最高档的了。

　　飞度的内饰工艺也是比较苛求的，波箱挡把采用圆头设计，工艺精细、手感舒适、有动感。中控台看起来有些卡通，面板为仿金属质材，各个控制键使用起来比较就手。

　　威驰的内饰工艺同样有较高的水准表现，与ＰＯＬＯ的严谨与飞度的精巧不同，威驰的内饰追求的是舒适、雅致，并且成功地做到了这一点。手波版的威驰并无桃木内饰，个人认为整体感觉反而更协调。只是波挡的设计看起来有些粗糙，手感也一般。

　　行车舒适度

　　扎实派与舒适派

　　对于小型车，行车舒适度是衡量汽车品质的一项重要指标。小型车在时速超过100公里时，往往车厢内会伴有持续的噪声，对风噪的控制在一定程度上也体现了这款车的品质。

　　ＰＯＬＯ在行车过程中，来自于发动机的声音非常好，这得益于ＰＯＬＯ安静的发动机。空油轰油，将发动机的转速吊至4000转以上，仍然感觉发动机的声音是比较柔和的。ＰＯＬＯ对风噪及路噪的控制则不算理想，在时速90公里以上时，车厢有较明显的风噪声，而自路面传递上来的路噪声则是车厢内噪声的主要来源。但这种噪声控制是相对而言的，在100多公里高速时，仍可以悠闲的欣赏车内的音乐，这说明ＰＯＬＯ的降噪还是水准较高的。

　　欧系车强调驾驶时的路感，ＰＯＬＯ就是这样的小车，功底十分扎实。在驾驶时悬架对震荡的过滤是相当直接的，基本上没有任何余震，即使是驶过比较高的路坎时，车尾也只是闷吭一声，就将震荡过滤干净。这种减震的方式使驾驶者与路面有非常好的沟通感。

　　飞度对风噪及路噪的控制均是比较理想的，这点在试车前是没有想到的。同去试车的人表示，这款车对噪声的抑制甚至超过了本田雅阁的水准。相对而言，发动机噪声就显得突出，但十分健康。由于试车当天的路面极好，我们很难实际体验到飞度对震荡的过滤感觉。在与路面的沟通方面，飞度的电子转向减弱了操控的路感。

　　威驰的车厢隔音有很高的水准，这要归功于它那0．29的极低风阻系数，只有当时速超过120公里时，才会有尖利的风噪声传入车厢，不过并不算扰人。发动机在3500转以上，声音增大。威驰的悬架支撑力出色，调校偏向舒适性，驾驶起来相当轻松，不过与路面的沟通并不直接。

　　西耶那的风噪控制明显差一些，在高速时后尾厢出现轻微的共鸣，对震荡的过滤则比较干脆。

　　配置

　　飞度、威驰最齐全

　　在谈论配置之前，还是要重复一次，目前飞度的价格仍未公布。飞度的配置相对是比较齐全的，电动车窗、电动调节后视镜、中央集控门锁、高度可调转向柱、遥控门锁、ＣＤ等配置都装备到了这款小车身上。双安全气囊是现在大多数购车者的首要条件，当然是少不了的，制动系统除ＡＢＳ外还带有ＥＢＤ电子制动力分配系统。只是方向盘不能纵向调节，感觉驾位的调校不算很到位。刹车是前碟后鼓式的，此外轮圈是钢制的，属于实用的配置。

　　威驰的基本配置有带ＥＢＤ的ＡＢＳ，双安全气囊、电动门窗以及中央遥控门锁及单碟ＣＤ等，同样周到。

　　ＰＯＬＯ基本型减去了很多有用的配置，比如其最值得自豪的方向盘四向调节都减掉了，此外前后电动车窗以及电动可调后视镜及中央集控门锁都没有配置，轮圈也换成了钢制轮圈，不过保留了前后盘式刹车及双安全气囊。

　　出于成本的考虑，1．3升手动挡西耶那上没有配备安全气囊，没有ＡＢＳ，甚至没有带电子预警器的三点式安全带，这在行车时使操控的乐趣大大降低，但车主可以另行加装。

　　本版撰文／摄影　本报记者　高晓宁