中国的消费者大多数倾向于购买三厢车，这是不争的事实。为了迎合消费者的购买心理，有些生产厂家甚至不惜给原来成熟的两厢车型加上尾巴，改完后显得不伦不类。当得知POLO要出三厢款型的时候，很多人都表示怀疑：这款国内最迷人的两厢车在加上一个尾巴后，是否还拥有原来的魅力?在看过4月份的上海国际车展后，这份疑虑便被打消了，三厢POLO的外观很协调，没有什么不顺畅的感觉。6月21日，记者在上海大众举办的三厢 POLO海南试车活动中，对三厢POLO的问世有了更进一步的了解。

　　三厢POLO与两厢POLO是德国大众同时开发的，这一点出乎大多数人意料，难怪三厢POLO的外形曲线看上去那么流畅、完美，整体感很强，不像一些两厢车，在加了一个尾巴后，总感觉有些生硬、别扭。从侧面看去，三厢POLO的前部没有什么变化，但 B柱以后的尾部造型依稀能看见宝来和帕萨特的影子。三厢POLO的长度较两厢POLO增加了290 mm，达到4 187 mm，虽然轴距没有变化，仍然为1 650 mm，但是后排空间有了明显的延展，很多两厢POLO车主反映的后排腿部空间较小的缺点在三厢 POLO上得到了改善。更重要的是，三厢POLO的造型符合很多热衷于三厢车的消费者的意愿。由于有了单独的行李舱，三厢 POLO存放行李的空间增大到420 L，而当后排座椅向前翻折后，这一空间将会更大。

　　三厢POLO在内饰上沿袭了两厢POLO细腻、和谐的风格．时尚又不显另类，体现了中国人比较认同的含蓄美。驾驶员座椅的高

　　度和前后方向以及靠背角度均可调节，转向盘不但能够调整高低 还能调整前后位置 这都有利于驾驶者找到一个最舒适的驾驶姿势 减少驾驶中的疲劳。在转向盘下方 收音机下方 仪表台上以及前排乘客前方的杂物箱下都有相应的储物格 而且这些储物格底部设置了带有粗颗粒面的橡胶垫 可以防止物品的滑落。前排乘客侧杯架以及后排乘客杯托也都有固定或者防滑装置 防止车在转弯中杯子的滑动。三厢POLO的车窗采用了自动感应系统，车窗玻璃在上升过程中 遇到了阻碍物 会自动感应下滑。

　　三厢POLO采用带花粉吸附功能的自动温控空调 除了能够自动调节驾驶舱内的温度外 还能够在倒车时自动将外循环切换成内循环防止尾气进人到车内。此外 该空调系统具有智能化控制程序 能够根据室外温度自动判断采暖还是制冷。例如在冬天开启空调后 暖风会先从脚下的出风口吹出（脚暖后人就不会感到大冷）然后再对整个室内加温并且会根据情况自动除霜。而在炎热的夏天开启空调 冷风会先从对着驾乘者脸部的出风口吹出（脸部降温后人会感到清凉）。下雨天 空调系统会自动加大前风挡除雾的风量 以保证驾驶员的视野。这种智能化空调在目前小型车中的应用并不多见。

　　为了提高车辆的乘坐舒适性 三厢POLO在降低车内噪声方面 采用了先进的空腔发泡技术 即在车门、车顶、前围、地板、翼子板．行李舱甚至B柱等处的空腔内 填充厚度仅 10 mm的发泡材料 在整车进人烘箱烘烤时发泡材料遇热膨胀 密密实实地填充了整个钢结构管柱空腔 避免了气流在通过这些空腔时产生噪声。同时 发泡材料本身还具有很强的吸音效果。这道工序原来一直是国外中高档轿车的使用专利 国内目前只有奥迪A6、帕萨特使用了这一技术。

　　三厢POLO还采用了高智能的CAN- BUS控制技术 将驱动系统、舒适性系统和信息系统的各个信号合并在一个网络中发送、读取 大大减少了线来的数量和控制器接口的引脚数 而且降低了线束带来的车厢内部噪声。据统计 使用CAN－BUS网络控制技术后整车线束减少了 25％同时 发动机、自动变速器．ABS、安全气囊以及组合仪表的反应也更加迅捷。

　　在安全性方面 三厢POLO也堪称紧凑型轿车的典范。POLO的车身采用的是双面镀锌钢板 通过定位点参考系统（RPS）来保证车身的精度缝隙不大于3 mm 比一般的中级轿车更为精细。激光焊接和车身粘接技术的亡用使其精度与刚度更强。它的正面保险杠安置在由2根管子组成的支架系统上更有利于撞击能量的吸收。两侧车门采用了防撞管倾斜焊接的方法保证了驾驶者和乘员在受到侧面撞击时的吸能和安全。

　　此外 三厢 POLO还配备了前排双安全气囊（前排乘客气囊可锁闭）、带MSR（发动机阻力矩控制）的ABS、EBV（电子制动力分配）、点火锁定装置以及电子防盗等安全装置。

　　我们试驾的是一辆排量1.6 L豪华型三厢POLO。试驾中感觉车辆的操控性非常好。油门反应灵敏，挡位清晰挂挡没有滞涩感。离合器踏板稍有些高动力结合点需要一段时间的适应否则容易在起步时熄火。转向系统由于采用了EHPS（电子／液压助力转一系统）当车速较高时 转向助力较小 转一比较沉 保证了转向的稳定性 而车速较慢时 转向助大的力度加大 转向轻便、快捷。在目前国内A0级轿车中 POLO是惟一采用了这种装备的轿车。虽然地面比较湿滑 但并不影响制动过程中的方向稳定性。车辆的起步稍慢，但加速有力，尤其是高速中的加速比较快。后排乘坐空间较两厢POLO有了较大的改变 腿部有了一定的活动余量。高速行驶中 车内的噪声低于国内同级别其他车型。

　　两厢 POLO在国内市场取得了巨大的成功 上市一年多仍然供不应求 此番德国大众将已经雪藏一年多的三厢POLO拿到中国来生产 无疑是希望夺得更大的市场份额。三厢POLO的上市能否具有这么大的吸引力呢？我刊记者曾在做本刊第4期“逐鹿中国车市--POLO篇”专题时 做过三厢POLO的市场调查,很多即使购买了两厢POLO的车主都表示 如果在两厢POLO和三厢POLO中间选择的话,将会选则三厢车 看来三厢轿车的概念已经在中国消费者的脑海中根深蒂固。不过,两厢 POLO之所以受人们追捧 主要在于POLO那灵动特异的两厢造型 改为三厢车后 也许消费者就会将它作为普通的三厢车 而三厢POLO价格在同级别车型中不占优势 是否还会像两厢POLO那样受到青睐 目前还不得而知。但是我们相信 凭借两厢POLO的品质和品牌影响力 三厢POLO一定会吸引那些曾经喜欢POLO而又放不开三厢轿车传统思想的消费者的注意。