汗马外形给人一种不可阻挡的气势，霸气十足。不论近看还是远观，汗马看上去都比它的实际尺寸要大。车身的长度和高度与路上常见的SUV没有太大差别，但宽度却大得出奇，达到2134毫米。宽大低平的车身，粗犷的越野轮胎及高高的离地间隙，一眼望去颇似趴在地上的大蛤蟆。汗马在局部上与美国原装悍马还是略有区别，悍马大灯为圆形，靠近格栅，而汗马大灯为长方形，布置在前脸两边。

　　前风挡玻璃上布有又密又细的电热丝，雨刮器采用军队常用的倒置雨刷。使用不多见的向下外拉式车门把手，车门采用外置合叶固定，车门开度很大。驾驶室布局简洁，仪表盘没有多余的修饰，不同的是有主副两个油表，通过一个切换键来显示主副油箱的油量。中控台呈半包围布置，上面仅有一个卡带式音响主机和空调控制钮。汗马宽大的车厢内只有四个座椅，原因是发动机、变速箱及分动器在车厢内形成一个大的凸起，占掉很多内部空间。这缘于汗马是一款真正的越野车，首先是为了获得艰苦环境下高效的机动性，其次才是乘坐舒适性。方向盘、自动变速箱手柄、油门踏板及刹车踏板操控起来跟其它车没有什么区别。想象中这么庞大的车身，转向会很笨重，事实上方向盘不仅轻且小巧。重达3.2吨的车身在6.5升涡轮增压柴油发动机牵引下有很好的提速性能，瞬间的爆发力很强，但最高车速只有130公里左右。车速超过100公里/小时后，柴油发动机噪音大的缺点便显露出来。汗马最大扭矩高达530牛·米，最大功率只有195马力，说明更注重低转速下扭矩的输出。

　　要求这样一辆庞大的汽车能够灵活行驶好像很过分，但美国悍马的设计原则便是高机动性，因此汗马有着良好操控性也就不足为奇。汗马的发动机是前部中置（发动机向前摆放但放置在前轴的后面）的，和变速箱一起占用了较大的车内空间，这样布置使车身重量极其均匀的分布到汽车中心线的前后，从而有很好的行驶稳定性。所以汗马非常适合弯道行驶，过弯没有明显侧倾，在越野驾驶时不易发生翻车。

　　汗马的轴距有3.3米长，直线行驶稳定性出众，在良好路面可以使用定速巡航。可能作为越野车，喇叭用的不多，喇叭按钮被设置在转向杆一端，操作还算舒服，但不如在方向盘上方便。行驶一段时间后，感觉油门踏板偏轻，刹车踏板偏重，两者力度不够均匀。驾驶汗马最大的不适应在于其宽大车身，尽管很灵活，但在公路上超车会车、避让行人及窄道行驶时，总感觉没把握，让人不得不时刻注意它与其它车辆的距离。

　　最小离地间隙40.6厘米，接近角72度，离去角37.5度，最大爬坡度60%，涉水深度76厘米，这些数据足以证明汗马绝非一般的越野车。汗马为全时四驱，并采用一套叫做TT4（Torque Track 4）的牵引系统。该系统可以探测到任何打滑车轮并对打滑车轮施加制动力，让动力传递给其它车轮。即便有三个车轮打滑，系统也会保证另一车轮获得良好驱动力。我们简单的对这套系统进行了测试，将汗马右前轮开上一块40厘米高的大石头，右后轮便悬空了，此时仍可随意前进或后退，虽然右后轮也空转，但不影响其它车轮获得良好驱动力。

　　为便于在艰苦崎岖道路上行驶，汗马车轮设计的尽量靠近两端，从而将前后外悬缩至最短。前后都采用双横臂独立悬挂，粗大的螺旋弹簧刚性极强，能承受巨大的冲击力。驾驶中发现，汗马车轮减震行程很短，悬挂较硬，容易发生车轮悬空现象。由于减震偏硬，对小幅振动衰减不明显，越野时颠簸感强烈，即便在公路行驶，微小的路面颠簸也可清楚传递到车厢内。宽轮距、低重心及完美的前后重量分配赋予汗马不同凡响的稳定性，大轮胎、高离地间隙及先进的四驱系统则赋予汗马超强的通过性。另有中央控制车轮充、放气系统，当地面失去摩擦力或路面非常崎岖时，可放出过量胎气，令车胎扁平，增加附着力的同时减少车身震荡。汗马更可在轮胎穿破时，以48公里/小时的速度行驶50公里。

　　东风汗马有两个版本，供给部队的军用版肯定与我们试驾的会有不同。即将生产的民用版汗马也会略有改进，以四门硬顶客车为主，舒适性会有提高。民用版根据装配原装件和国产件的多少分为三个档次，价位分别在90万、60万和30万元左右。

　　车身

　　四门软顶尾斗越野车；长4970mm，宽2134mm，高1916mm；轴距3300mm；整备质量 3200kg

　　发动机

　　V型8缸6.5升涡轮增压柴油发动机，最大功率195PS/3400rpm，最大扭矩530Nm/1800rpm

　　底盘

　　前后双横臂独立悬挂，前后盘式制动器带ABS

　　传动系统

　　四速自动变速箱，两速分动器，全时四轮驱动

　　性能

　　最高车速 134km/h

　　价格

　　估计90万元人民币

　　撰文 / 何毅 摄影 / 俞昆