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我来补充两句 |
| 市场虽大挑战也大 中国汽车音响业走到关口 |
| 作者：[ 汪秋梅 ] 时间：[ 2003年05月05日12:47 ] 来源：[ 南方都市报 ] |
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中国汽车工业高速发展，音响行业将面对什么样的机遇和挑战呢？中国机械工业联合会中国汽车工程学会理事长张小虞认为，中国的汽车业每年增长很快，可以说汽车音响的发展潜力非常大，现在进入正是最佳时机。 同时，国内汽车音响业也面临严峻考验。国外品牌在带动行业发展和进步的同时，也拿走了产品绝大部分利润。如果中国汽车音响不寻求突破的话，长此下去，将成为跨国公司手下永远长不大的矮人。 轿车市场成长期提前 中国汽车工业正在高速发展。第一个表现是，国际上大的汽车跨国公司正在以前所未有的速度和力度进入中国，几乎每年都有一个合资企业成立；进入的力度也越来越大，现在各大跨国公司在中国市场的投资涉及市场销售、网络建设和产品开发等各个领域； 第二个表现是，国内产品技术水平与国际接轨的步伐也在明显加快。上海桑塔纳在我国推出是１９８４年，在国际上推出是２０世纪７０年代初，国际市场和国内市场差了十几年；别克推出是１９９８年，国际市场是１９９５年，已经接近了；现在新推出的一些产品，像宝来、波罗、派力奥、威驰等车型已经基本与国际市场同步了； 第三个表现是，轿车产品价格与国际市场价格落差迅速缩小。以到岸价为１万美元的进口车计算，２００１年关税为７０００美元，消费税为９００美元，增值税为３０００美元；２００２年到岸价１万美元的汽车，关税为４４００美元，消费税为８００美元，增值税为２６００美元；同样的车２００２年市场的价格成本比去年下降３１００美元。到２００６年７月１日，同样的车价格成本应比２００１年下降５５００美元。因此可以预见，轿车市场进入成长期的时间可能提前。 全球汽车音响基地转移中国 从上世纪８０年代开始，全球汽车音响生产基地经历了两次大转移，第一次是从日本转移至韩国、中国台湾，第二次则从韩国、中国台湾转移至中国大陆，而第二次大转移正在进行之中。 就产业地域而言，国内发展汽车音响比较理想的地区当属珠江三角洲，特别是东莞和惠州地区，这里的电子工业配套体系完善，曾是ＶＣＤ、ＤＶＤ生产的主要基地，投资环境良好，技术基础雄厚，因此吸引了许多国际品牌来此投资，包括索尼、ＪＶＣ、健伍、飞利浦、爱华、歌乐等，几乎国内流行的汽车音响设施都在这一地区拥有自己的合资企业或ＯＥＭ生产合作企业。 ２００２年至２００３年，日本、欧洲的ＯＥＭ配套比例高达７８·７％，北美洲１７·３％，中国ＯＥＭ配套比例不到１％。但随着各外国汽车品牌纷纷进入中国市场，中国ＯＥＭ配套市场的比例正快速上升。 由于中国消费的特殊性，中国汽车音响的零配件市场比之ＯＥＭ更具吸引力。在中国，国产车的音响配置较低，普通汽车一般只装配收音机、卡带机。车买回去以后，很多消费者会自己改装ＣＤ、ＶＣＤ、ＭＰ３等高级音响。从中国现有的私人轿车递增率来看，零配件市场的前景非常诱人。 行业兴旺利润微薄 不可否认，是国外品牌带动了我国汽车音响业的发展和进步，但也不能忽略这样一个数据，这些国外品牌拿走了产品８０％—９０％以上的利润。中国的汽车音响行业蕴藏无限商机，同时也面临严峻考验。 一、技术研发创新势在必行。中国目前的汽车音响技术，多半还处在“学步”阶段。这样虽然在一定程度上降低了产品成本，可以获取价格优势，但长期以价格争取市场，是一种低端产品和市场导入期竞争策略，难以将品牌向中高端市场推进。 二、中端市场是未来主流市场。随着市场的日渐成熟、汽车音响目标消费群体的扩大，预计中国未来的汽车音响消费市场，将是一个中端市场较大，低端和高端市场相对较小的“橄榄型”市场。 三、行业呼唤旗舰企业。由于国内汽车音响行业起步晚，经营者多以中小民营企业型为主，真正把汽车音响作为主业发展的还不多。很多企业只是在试探性地从事汽车音响的经营，对市场发展持观望态度。 四、不断加强技术学习和培训，造就更多中国牌的汽车音响工程师。目前我国与国际汽车音响技术水平还存在一定差距。加强与国际同行的技术交流，拓宽国产品牌视野，是提升中国汽车音响竞争力的关键之一。 |
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