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李安定（新华社高级记者，国内部经济新闻采访室主任）发言：
我们跟奇瑞是老朋友了。我就在想这个话题，“走向世界的中国奇瑞”。在北京城开这个研讨会，大部分现在的汽车企业，无论是合资的外方还是合资的中方，都不以为然。奇瑞到底是一个什么样的企业？直到今天为止，我觉得奇瑞在汽车业界同行里，大部分的合资企业对这个企业不太以为然。奇瑞、中华、吉利，谁也没想到他们会出来，甚至很多业内企业不希望他们出现的情况下，他们不但出来了，而且他们的预言是很快垮台，这个预言没有实现，捞一把钱就走，现在他们不但没有走，而且越做越大。民族自主品牌，这批“另类”，这批企业是特别值得研究的。如果中国入世之后，从今天看希望在谁？我觉得希望就在一些“另类”，就在于奇瑞、华晨、吉利，也在于松花江，也可能在于海马，真正看的到希望的是应该是民族自主企业。
走向世界这个话题，走向世界我们理解的窄一点就是出口，在国外建厂。理解的宽一点，包含的东西应该更多。走向世界的主体是什么？主体就是奇瑞作为地地道道的、自主的中国品牌的企业，现在我们不谈民族企业，但是我们谈是中国企业，这才谈到走向世界的问题。乍一听，奇瑞在伊朗建厂，我觉得别的厂没去建，后来我在文章里写道：上海大众也好，一汽大众也好，要说实力比奇瑞强的多，但是它不可能在伊朗建厂，建厂也是通用、大众在伊朗建，那是母公司的事。尽管我们占了50％，甚至更多的股比，但是这些合资企业在真正的合资对方，虽然股比占的少，但是他们掌握了核心技术，真正强势的企业，我们的合资企业在六家相当大的集团里还是一个棋子，他们不可能走向世界。这些企业在中国的建立，首先是要占领中国市场，挣中国人的钱。我从这点来讲，奇瑞走向世界的前提，就是它真正代表了一个民族汽车工业，换一句话说是代表自主品牌，有自主的能力，才能谈得上走向世界。
在走向世界的概念还应该包括的更宽泛一点。
汽车的制造能力已经很强了，由于我们坚定不移地走这条道路，制造能力很强。很多人觉得在中国生产的企业不如外国的汽车，这点媒体已经大量进行了报道，已经逐步改变了人们的想法这种想法。进口的电视机要比国产的好，这个时代已经过去了。无论通用还是大众，都是国际上的样板厂，包括本田应该说它的技术得分在国际市场处于领先地位，所以我们的制造水平完全达到跟国际同步的水平。当然，现在汽车性能，对于某些国际厂商来说，也拿来跟世界同步最先进的汽车，在这方面应该没有太大的担忧，包括宝马。大家担心中国的宝马肯定质量很差，但是合资以后明确表示生产的第一辆宝马车也应该达到出口日本的水平。我们很注意开发能力，大家都在说开发能力，奇瑞在不断开发。
我特别关注的是价格问题。像奇瑞这样的产品，中华、吉利这样的产品，在和国际逐步接轨的同时，特别注意到价格也要向国际接轨。所谓国际接轨方面，在技术上应该往上去，在价格上说应该下来，这点奇瑞有它天生的优势。第一，它不需要和合作企业付出技术转让费，每辆车的技术转让费，技术提成，技术开发，技术费用，甚至外方员工大量的工资，这个成本是不存在的。
一汽大众，德方的人员，光是漏税就是几百万欧元，拿到的工资会是多大的一笔钱？这笔钱恐怕比奇瑞全体员工的工资还高。A6如果换型，技术开发就是要两亿欧元，在中国生产，中国人全得替它背掉。这个车型一点也不想降价，一点也不想便宜了中国，他要赚好几笔钱。奇瑞、中华、吉利、松花江这样的企业，作为民族品牌，他们要在中国站住脚，他们要考虑的价格逐步降下来，他们有主动降价的动力，也有这种实力。
无论是吉利还是其它的自主品牌，开始的价格优势，如果他们不存在，如果中国都是合资企业，降价的速度会慢的多。有了吉利，有了中华、奇瑞这样的企业，老百姓才能真正看到市场价格降下来。
前两天我刚写了一篇文章，大众这两年创造的全世界销售的第二次新高，在中国市场上尤其好。大众在中国做的好，第一是它进来的早，产品始终坚持高质量，东西确实是好东西，大家都承认。第二，大众在中国有非常好的产品规划。这个规划不为中国的合作伙伴所左右，完全是长远的规划，在上海和长春安排了互相矛盾的产品，安排了产品阶梯，进入了不同的市场细分，控制了中国的半壁江山。
第三，利用他在中国市场份额的垄断优势，抵制了任何降价的压力。所以有人说德国在中国特别认死理，我认为德国在中国非常聪明，聪明过人。今天看来，大众也扛不住了，宝莱也降了两万块钱。如果没有奇瑞、中华，甚至没有像本田这样的车，大众降价是很困难的。中国每一个人不管买奇瑞车，或者买其它车，奇瑞走向世界，价格和国际接轨这方面有极大的功劳。价格和国际接轨也是世界的理念。
奇瑞要在中国站住脚，这种做法是超前的或者超规范的，汽车行业大家觉得不应该做的或者做不到的事，他们都做到了。张书记说过一句很有趣的话，就是要在中国做一些根本不可能做到的事，才能搞汽车，李书福当年要搞车，来找我，我当时站在很正规的中国汽车理念的角度跟他说你绝对不能搞，搞汽车肯定死定了，但是李书福就搞成了。亚龙在四年前开发一个4.88米的汽车，任何人绝对会说他是疯子。二汽当年认认真真要开发自己的车，但是当时只能做小王子，而且是摸着石头过河。孤注一掷地干一个车型，在国内谁也不敢干，谁也不敢想。包括奇瑞，一般人都想奇瑞好不容易拿到牌子，好不容易把汽车卖的挺火，还不把钱往兜里使劲揣。奇瑞完全搞新的发动机，新的工厂，搞新的车型。在车厂上大家会看到奇瑞的车，非常非常有竞争力，这些事在国内如果没有这些企业，别人是做不到、想不到的。包括这种新的理念，是一种国际化的理念，是中国汽车融入国际化的大潮，在国际化市场占到一定的市场细分，达到一定的情况下，再去跟外商合作，或者在市场上进一步抗衡，它把自己的地位完全放在国际化大集团，或者国际化大的集团企业位置上，一点也不甘当孙子。奇瑞、中华、吉利尽管大家看不起他们，尽管他们可能很弱小，被滚滚的车轮轧死，但是只要他们活下来，只要他们不死，他们是中国汽车的希望。中国只有走自己的独立的汽车工业，才能谈得上中国汽车走向世界。
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