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我来补充两句 |
| 皮卡沙场秋点兵 当务之急理应是做大做强 |
| 作者：[ 莫清 ] 来源：[ 经济日报 ] |
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十几个年头，几十个厂家，十几万辆的市场容量，几款“古董”味道的车型，这是对目前国内皮卡车市场的一个速写。 如果按现在的皮卡三甲河北长城、江西庆铃、中兴田野每年的产能6万台来计算，再加上其它厂家，皮卡车产能的浪费是很惊人的。归根结底，共同把市场做大才是当务之急。 皮卡究竟要不要下乡？ 皮卡车进城与下乡的讨论与中国的国情和消费观念存在很大的关系。 中国地域辽阔，地形多变，对于乘人载货和越野性能兼备的皮卡来说无疑提供了广阔的市场基础，在讨论皮卡进城与下乡时把两个市场割裂来看，似乎是皮卡只可在城市生存，或许只在乡镇生存，单独讨论皮卡的进城与下乡的问题都是很狭隘的。 今年农用车在不少地区的销售出现了负增长，这对皮卡的发展是个利好。随着中国汽车消费市场的不断成熟与壮大，中国消费者购买第二、第三辆车时极有可能选择皮卡。这也是皮卡发展的利好因素。 皮卡要下乡，首先要调整产品结构和价格结构。中国地区经济发展不平衡，对于县、乡、镇消费皮卡的群体来说，选择低价位的产品最为合适。中兴田野此前推出了一款5万元左右电喷的皮卡，虽然褒贬不一，但是这款皮卡已经被市场接受，据该公司透露，此款车八月份的市场销售创历史新高，突破了1500台。 在国外，皮卡的单排、一排半比较畅销，而在中国皮卡市场，单排与一排半的销售情况差强人意。而且个性的皮卡在国内一直比较缺乏，十年来沿用丰田海拉克斯和五十铃的车型。中兴旗舰系列产品已获得了国家外观专利，是国家有关部门近几年来惟一颁发的有关皮卡车的外观专利。 单枪匹马难成大器 目前的皮卡市场，竞争十分激烈。联合竞争离皮卡厂家来说相距甚远。如同在河北保定的中兴田野与长城，做了多年邻居和竞争对手，同城相处，结果却没有此消彼长。中国第一辆皮卡诞生在田野集团，1998年前田野皮卡在业界一直保持领先，1998年以后下滑，此时同城的长城公司接管了皮卡帅印，成为皮卡行业的龙头老大。1999年10月，华晨集团与田野集团合资组建河北中兴汽车制造有限公司，经过三年努力，中兴田野重新杀回皮卡三甲的行列。去年长城的赛铃皮卡对江铃皮卡构成不小的威胁，江铃公司积极调整产品策略，推出了9万元的江铃宝典，成为今年皮卡车市不小的亮点，中兴旗舰系列产品也在市场中牢牢地站稳了脚根。 近期，通用雪弗兰皮卡在中国市场首次降到了14万元以下，中兴田野系列皮卡让利幅度高达8000元，两款车型的让利行为对皮卡市场都产生了不小冲击，中兴田野销售一路看涨，同期市场增长率高达45％以上，雪弗兰皮卡也遇到了在中国市场的首次脱销。 和轿车市场相似，今年皮卡也在争“性价比”。不过，如果过分看重性能、求多求全，也会进入另一个误区，因为各项性能之间有一种动态平衡关系，例如强调动力性、豪华性必然就不能“经济”。近来一些厂商提出了“利益价格比”的概念。皮卡生产厂家应从长计议，引导消费者选择最符合实际需要并能达到最佳使用效果的产品，利益的比较是立体化的，既要考虑性能，还要满足需要，更要注重实效。
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