不管途锐出现在哪里，人们的反应都是相同的：睁大眼睛，饶有兴趣的看看它，然后又失望地离去。显然人们设想的大众汽车公司的越野车应当是另外一个样子——简朴，价格低廉。然而大众汽车前总裁费迪南德·皮耶希却要求这样做，不仅成功而且要有气派，他希望辉腾、途锐出了名，使整个大众汽车品牌从中受益。这个雄心勃勃的计划，从途锐上就能看出来。虽然风格没有什么惊人之处，但却足以引人注目，巨大而魁梧，途锐在粗犷和雅致间找到了平衡点。

　　打开防水效果很好的车门，映入眼帘的是严肃而豪华的驾驶舱。真皮、核桃木加上铝饰和铬饰，让人一看便知是款高价位汽车，而且是按人们熟悉的大众汽车模式设计，既纯正又可靠。规格上途锐略高于奔驰Ｍ级，车内空间也如此。后排座椅有足够的空间，但前提是只乘坐2人。前排座椅空间有限，靠背较窄，背部宽的人受侧面软垫的影响会感到不舒服。安装在车门和座椅间的电动座椅调节装置操作不够方便。

　　不足的小地方有：储物箱盖不易关闭，杯架设计不够美观，车载电话位置不合适。除此之外其他设计很合理，尤其是多功能设备的使用设计得很简单，令人愉快。“辉腾式方向盘”上的按键易于操作，堪称典范，而且这一档次汽车中不可缺少的信息娱乐设施的操作也很轻松。有些小细节很可爱:毫不费力便可在导航菜单中找到越野时使用的辅助工具，如指南针、海拔仪和卫星定位等。越野时还能显示转向角，熟练驾车的人都知道，在复杂地形上转向的角度容易把握不准。静止时，为便于上车空气弹簧可将离地间隙从21.5厘米降到16厘米，能单独打开的尾窗为装卸小物品提供方便，选装能电动伸缩的挂车连接器后，可以牵引重达3.5吨的挂车。载物空间也不小，将后排座椅放平，储物容积达到1525升，而正常情况下也有500升之多。备胎为选装，如果在野外想拥有第五个车轮，加付950欧元便可在车尾部安装备胎。

　　途锐真正的亮点是其前端发动机盖下硕大的V10柴油机，这是其它所有柴油机都无法比拟的。带2个涡轮增压器的5.0升高压燃油喷射柴油发动机能输出313马力和750牛·米的强大动力，虽然车身重达2617公斤，但是提速也毫不费力。

　　数据表明，途锐的测试成绩更好。在测试路段使用自动变速器从零加速到100公里／小时只有6.9秒，而不是厂家公布的7.8秒。只有时速超过180公里／小时发动机才略显疲态，世界上还没有哪一辆匹配柴油机的汽车加速能如此凌厉。感觉不太好的是提速时，强劲的扭矩输出常常来得太晚，急加油后V10发动机先是有一个明显停顿，然后才骤然发力弥补之前的过失，而不是一开始就响应积极。这是一个令人不快的特性，尤其在野外需要掌握分寸时，反应迟缓和突然发力都会给操控带来困难。

　　强大的柴油机一旦工作起来，出色的驱动性便弥补了其响应不够积极的缺点。特别在不是满负荷时，发动机运转轻松得令人惊讶。所表现出来的柴油机特性也仅限于怠速时的轻微抖动，没有刺耳的噪音，几乎让人感觉不出与汽油机有什么区别。测试时，途锐100升的油箱平均百公里被消耗掉14.8升柴油，速度快时更达17升。日本Aisin公司提供的6挡自动变速器与大功率发动机配合默契，令操纵从容不迫。选装方向盘上的变速拨杆需加价765欧元，但没有什么必要。

　　途锐表现惊人之处在于操控灵活方便，转向直接且车轮导向准确，尽管前桥负荷高达1458公斤，转弯时车身也没有明显的向前俯冲和侧倾。即使关闭了ESP电子稳定程序系统，最多是车身转向过度而不会发生危险。高速驾驶轻松和减震舒适性好是途锐有别于其它越野车的突出特点。空气弹簧同可调节减震器匹配和谐，多数情况下都能克服地面起伏引起的振动及越野车常见的摇晃和噪声。减震系统对短波路面反应明显，影响了舒适性。高速通过短波路面时，调节偏硬的悬挂在大幅振动中会令车身突然出现明显的垂直运动。虽然途锐车身庞大高速性能良好，但承担繁重工作的制动器是无可挑剔的。

　　当然良好的驾驶印象跟途锐装配的是公路胎不无关系。而要想进行越野测试，就不能不选装抓地性能好的越野胎。若要兼而有之，途锐还应该有一套既适合公路行驶又能满足越野驾驶的轮胎。从低速挡大传动比，可锁止的中央差速器，前后自动防滑装置与下坡辅助装置到用旋钮控制可调高至30厘米的离地间隙，野外驾驶所应具备的技术途锐一应俱全。加价715欧元还可为后桥选装一个差速器锁。作为一个全能选手，野外驾驶有出色的通过性能，公路行驶又超过了最出色的SUV，途锐可谓鱼与熊掌兼得。

　　车型 前置发动机，四轮驱动，五门两厢SUV

　　动力系统

　　发动机 直喷涡轮增压V10柴油机，每缸4气门

　　排气量 4921 cm3

　　最大功率 230 kW(313 PS)/3750 rpm

　　最大扭矩 750 Nm/2000 rpm

　　传动系统

　　变速箱 6挡自动变速箱

　　车身

　　长/宽/高 4754/1928/1703 mm

　　轴距 2855 mm

　　轮距（前／后） 1652/1668 mm

　　风阻系数(Cd) 0.38

　　整备质量 2617 kg

　　承载质量 463 kg

　　行李厢容积 500～1525 L

　　前后配重（前／后） 55.7%,44.3%

　　厂方油耗 L/100km

　　城市 16.6

　　郊区 9.8

　　综合 12.3

　　油箱容积 100 L

　　油品类型 柴油

　　排放 达到欧洲Ⅲ号排放标准

　　静止加速 s

　　0～60 km/h 2.9

　　0～100 km/h 6.9

　　静止到400m冲刺 15.0

　　中途加速 s

　　60～100 km/h（4挡/5挡） -/-

　　80～120 km/h(5挡/6挡) -/-

　　最高时速 225 km/h

　　应急性能 km/h

　　18米蛇行绕桩(空载/满载) 59.9/59.2

　　紧急变线(空载/满载) 119.3/115.5

　　最小转弯直径(左/右) 11.0 m/11.2 m

　　方向盘回转总圈数 3.0圈

　　测试油耗 L/100km

　　最大/最小 17.1/10.3

　　综合 14.8

　　满箱油行驶里程 676 km

　　车内噪声(D挡) dB(A)

　　怠速 49

　　80 km/h等速 61

　　100 km/h等速 64

　　160 km/h等速 74

　　速度表偏差

　　80 km/h(表) 76 km/h(实)

　　100 km/h(表) 96 km/h(实)

　　160 km/h(表) 155 km/h(实)

　　刹车距离 m

　　100 km/h～0(冷车空载) 38.6

　　100 km/h～0(热车满载) 39.8

　　标准配置：前排正、侧面气囊，头部气囊，ABS，ESP，行车电脑，自动空调，真皮内饰，空气弹簧，多功能方向盘，CD音响，电动座椅，座椅加热，氙气大灯，带遥控中控锁

　　选装配置：泊车雷达，后桥差速器锁，导航系统，电动天窗

　　评价

　　功率强大的途锐是个全能天才，反应迟缓和油耗高影响了其良好的形象

　　车身

　　后排座椅空间宽敞，行李厢大，工艺精良，功能齐全

　　无备用轮胎

　　行驶舒适性

　　减震舒适度高，车内噪音低

　　车速高时舒适性减弱

　　动力性能

　　行驶功率出色，运转平稳，6挡自动变速器匹配和谐，有低速挡

　　反应迟缓

　　驾驶性能

　　转弯状态安全，操控灵便，转向机准确，越野性能超出一般水平

　　安全性

　　刹车装置有力，刹车效果好，安全配置丰富，ESP为基本配置

　　环保

　　只达到欧洲Ⅲ号排放标准，油耗高

　　费用

　　配置丰富

　　价格高，维修费用高

　　撰文 / 何毅 图片提供 / ams