此次华晨先行推出的是2.0升的入门级中华轿车，既然是入门级，我们就不能在性能，尤其是动力性能方面有所奢求。它采用了沈阳航天三菱的4G63发动机，这款机器是典型的三菱90年代后期的发动机，单顶置凸轮轴4缸16气门，电喷系统是意大利玛涅提·玛瑞利提供的，喷油方式为顺序喷射，点火为双线圈无分电器构造，最大功率95kW，最大扭矩173Nm。变速器为原厂匹配，与发动机来自同一供应商。

　　95kW看起来不小，但相对于1.5吨重的车身，动力性能就谈不上出色了。起步时，车身能感到明显的抖动，即使在1档和2档，急加速时也感觉不到明显的“贴背”，厂家的数据显示，0～100km/h的加速时间为13.8秒。好在发动机的储备功率较大，能驱动车子跑出190km/h的最高车速。与相对较小的风噪声和路面噪声相比，发动机的噪声偏大，尤其是在低速时，不仅声音明显，方向盘也在微微地颤动。

　　三菱的发动机与三菱的底盘才是最佳搭配。中华的制动、转向和悬架系统借鉴了上一代三菱戈蓝(Gelant)的设计，前后桥都是带稳定杆的多连杆悬架，四轮盘式制动，ABS为标准装备。与前麦弗逊、后拖曳臂的简单构造相比，四轮多连杆悬架有着无可比拟的优越性，它在任何情况下，都能保证车轮始终沿垂直方向跳动，其他几何参数几乎没有变化。中华在公路上的行驶稳定性令人信服，车身整体感强，高速驶过障碍物时，车轮和悬架发出的低沉的声音让人信心倍增。转向系统反应灵敏，在大多数情况下，都能保持近似中性的转向特性，美中不足的是转向机没有速感，高速行驶时方向有点“飘”。B级车的悬架用在C级车上，多少有点力不从心，尤其是在接近极限的状态下。中华车在高速急转弯时，侧倾比较厉害，再加上座椅的侧向支撑力度不足，车里的人难免会甩到一边。

　　中华的ABS采用了德国TRW系统。这种4通道的系统反应速度快，但在紧急制动时，踏板的反力较大，抖动也比较明显。