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我来补充两句 |
| 全国首家“汽车超市”亮相武汉 |
| 作者：[ 程磊 ] |
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４月２６日的清晨，武汉连绵的小雨并没有遮盖住武汉东风环宇汽车网络贸易开发公司在武汉竹叶山汽车交易市场“制造”的热闹气氛。在这天，东风环宇公司首创推出的集咨询、选车、贷款、保险、上牌、售后服务于一体的汽车营销新业态“汽车超市”，在汉口正式登场。 汽车超市十位一体 东风环宇营销为王 据了解，汽车超市的主体大楼环宇车网信贷大楼位于武汉竹叶山汽车市场内，它包括实物展示、品牌展示、新产品推广展示三部分，实物展厅达３０００平方米，可以展示８０多款车型，该展示厅为全框架结构，划分３１个展区，每展区达５０平方米，另有近３０平方米的享用面积。为了全方位服务消费者，该大楼设有五大中心，即：汽车展示中心、汽车信贷中心、汽车营销中心、汽车信息中心、环宇ＥＴＯ文化中心；实行“十位一体”的营销新业态，即：营销集咨询、选车、贷款、保险、上牌、售后等服务于一体。 据介绍，“汽车超市”提供选购、贷款、保险、会员制全方位服务，尤其是车贷方便轻松，他们联合了７家银行全面开发市场上所有车型的信贷，提供最长５年还贷期，扩展到二手车的分期付款。此举打破了不同银行的车型限制、档次限制，提高了银行信贷服务效率，最大限度地解决了银行贷款风险的控制问题。 据了解，东风环宇是一家从事汽车整车和零部件电子商务的专业网络公司，同时从事汽车专业网站建设和电子商务交易平台开发，并为购车用户提供一条龙的售后服务。东风环宇的核心技术来源于自己的高科技开发队伍和美国ＵＴＳｔａｒｃｏｍ公司控股的贝科（上海）有限公司。 “武汉东风环宇汽车网络贸易公司，作为发展中国汽车电子商务战略的重要组成部分，自成立以来，一直以武汉竹叶山汽车市场为辐射点，面向全球构筑了一个反映敏捷的整车销售电子商务平台，并从“虚”到“实”。近年来，依靠网络平台优势，一直在汽车的销、贷、保等领域努力开拓，做实企业。通过不断实践，总结了一套环宇ＥＴＯ（Ｅｖｅｒｙｔｈｉｎｇｏｋ）购车营销模式，培养了一支ＥＴＯ服务团队，创造了“环宇信贷”服务品牌。去年实现了年贷逾千万元，无一笔不良记录的优秀业绩。东风环宇在这种情况下推出“汽车超市”，不仅是与国际市场接轨的需要，更是企业自身发展的需要，是应对后汽车工业国际的新营销业态的重大战略布局。”东风环宇汽车网络贸易开发有限公司的副总裁袁玲玲介绍说。 武汉汽车行业协会副理事长应章顺认为，我国目前汽车营销模式是有形市场和专卖店方式并存，“汽车超市”这一新业态，既保持了品牌专卖店的优势，又比其成本低得多，既满足了消费者货比三家的需求，又大大方便了卖主，还会带来汽车售后服务的变革。“汽车超市”可望成为汽车市场的新亮点。 “克隆”欧盟汽车超市 汽车超市中国之路难测？ 袁玲玲分析说：汽车产业包括汽车制造业和汽车贸易业两大部分，后者常被称为后汽车市场。而我国长期的短缺经济，使人们的目光过多地集中在制造业，而对后汽车市场重视不够。后汽车市场包括汽车贸易（进出口、新车销售、二手车交易、租赁、拍卖等）和服务（配件和用品供应、汽车改装多样化、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等），涉及面极广，其营业额占汽车产业的４０％～６０％。随着汽车工业竞争的日剧激烈，世界上汽车制造业已进入微利时代，更多的获利机会在贸易服务领域。 国外汽车制造厂商生产整车的盈利约占总利润的３０％，而在汽车贸易服务领域盈利要占７０％。跨国公司已经形成汽车制造和贸易服务一体化，不仅为消费者提供优质产品，而且提供优良的服务，从而获得更多的市场份额和利润。 从市场需求来看，武汉邻近６省市，汽车保有量为２４９．３万辆，约占全国汽车保有量的２０％。预测未来几年，武汉及其邻近地区汽车保有量将保持１０％～２０％的增长速度，即年新增需求４万辆以上，更新需求量（汽车使用年限按８年平均计算）约为３０万辆，其中武汉市约４万辆，湖北省为８万辆。武汉市所在的湖北省是中国腹地汽车保有量最多的省份之一，且过往车辆数量较多。武汉市的汽车维修业务是很大的，每年各类车辆保养维修约５１０万次，费用总额２２．６１亿元，年配件消耗额为８亿元左右。武汉“后汽车工业”的潜力足以可见。 正当消费者开始接受和适应４Ｓ专营店等时下比较流行的业态时，从欧盟传来的汽车销售新规则，又一次要让中国的汽车人做出新的选择：欧盟于今年１０月将开始强力推行汽车销售改革，把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，彻底打破长期以来生产商指定代理商来销售汽车的品牌垄断行为。新规则规定，汽车生产商必须给销售商更多的自由，例如销售商可以不受销售地域限制，可以卖不同厂家的汽车，也可以把车批给超级市场去卖。新规则将使更多的零售商实现卖汽车的愿望，同时他们也可以把整车销售及相关服务“拆开卖”。 毫无疑问，这将引起一系列连锁反应，对传统的销售模式形成了强大的冲击力。“这样一来，在这个时机出现汽车超市，对于汽车超市本身而言应该是个很不错的契机”。一位业内人士这样告诉记者。 买汽车像买一般商品那样逛“汽车超市”，这在一般消费者看来还是挺新鲜的事，却在我国汽车业波澜不惊。想想其实也不难理解，无论是大型交易市场，还是４Ｓ专营店，在目前的汽车流通中都在“取长补短”地“共赢”着，此间对新业态的怀疑，对长远变幻的淡然，都不可避免地令厂商对未来的挑战缺少足够的重视。一些厂商直言不讳：欧盟“汽车超市”的模式是市场高度发育、产品严重饱和的产物，并不适应我国的现状，也许中国将来会达到这一境界，但这个过程将是相当漫长的。 厂商的悲观也许未必就意味着“汽车超市”不被消费者所接受。记者在环宇汽车超市随机性采访了一些购车者：现在有汽车超市了，您是否还愿意进交易市场或专卖店卖汽车？得到的回答尽管说法不一，但观点却非常相似：“逛市场主要是为了‘货比三家’，在哪里买并不重要，价格便宜，服务快捷方便，质量有保障，想不掏钱都难。” 来源：[金周刊] |
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