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我来补充两句 |
| 丹东新老板要让“黄海”变成城市时髦女郎 |
| 作者：[ 王一民 ] |
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有人曾用“大鱼吃小鱼”来形容市场经济，但这只是一个基本现象，在市场经济中，身体健壮的“小鱼”也可以吃掉“大鱼”。前不久，丹东“黄海”被同处一市的另一家民营控股上市公司———丹东曙光车桥股份有限公司重组。 “黄海”的全称是“辽宁黄海汽车集团有限公司”，前身是1950年抗美援朝战争时诞生的一家志愿军汽车修配厂，是国内最大的大中型客车制造企业之一，产品在国内和国际市场上享有一定的声誉，虽然与近几年快速发展起来的客车“新秀”相比，有较大差距，但其仍处于稳定增长期。今年1至10月，客车销量为3302台，实现销售收入92147万元。 “曙光”是一家以生产汽车车桥为主营业务的公司，成立于1984年，在董事长李进巅的带领下，9个人白手起家，凭借自身先进灵活的机制和管理模式，企业在十几年中发展迅猛，特别是2000年的成功上市，为企业赢得了更加广阔的市场空间，公司连续5年在全国轻型车车桥市场占有率位居第一。2002年1月至10月，实现销售收入55149万元，实现利润总额5674万元，实现税金1726万元。 根据重组协议，“曙光”以货币方式出资1．12亿元，占有新组建的“丹东黄海汽车有限责任公司”（以下简称“新黄海”）51％的股份，“黄海”以客车制造主体部分的优质存量资产作为出资，占新公司49％的股份。 对于如何打造“新黄海”，董事长李进巅为记者作了详尽的解释。 李进巅说，“黄海”曾是国内客车行业的排头兵，在用户中有很深的影响，但是由于机制的影响，目前与竞争对手形成了不小的差距，这是不容回避的现实。 他说，重组后的“新黄海”将有三个方面的优势： 首先是技术优势。“黄海”生产车已有30多年，有知识积累、技术积累和人才积累，一旦有好的机制，巨大的能量就会迸发出来，转化为现实的生产力。这一群人形成的团队优势对客车企业来说是至关重要的。 其次是品牌优势。“黄海”品牌深入人心，是丹东的骄傲，也是中国客车的骄傲。“黄海”客车皮实耐用，只要重新包装，就能从“漂亮的农村姑娘”变成“城市的时髦女郎”，跟上时代潮流。今后，“曙光”生产的皮卡和SUV整车也将打“黄海”品牌。 再次是底盘优势。客车比拼的关键是底盘。“黄海”的底盘技术是全国闻名的，一汽出口的货车、客车许多都用“黄海”的底盘。在中国客车企业中，许多家是买别人的底盘，而“黄海”的底盘自己可以做，这为客车改型、快速应对市场创造了条件。 李进巅说，在发挥三大优势的基础上，“黄海”还要实现两个突破：一是尽快促使“新黄海”上市，这不仅可以解决企业持续资金投入的问题，还可以促进企业转换机制，在“新黄海”中，原“黄海”49％的股份中25％将由职工持股，这对完善企业法人治理结构，调动职工积极性和创造性产生巨大的推动作用；二是加快对外合资合作的步伐。2003年，“新黄海”对外合作将有实质性突破，合作伙伴将从美、日、英汽车企业中产生。 李进巅说，“新黄海”设立的第一个目标是，5年之内客车年生产能力突破万辆大关（其中低档大中型客车4000辆，中巴车4000辆，中高档客车2000辆，高档豪华大型客车500辆），销售收入超过30亿元，利税超过5亿元，跻身国内同行业“前三甲”。
来源：[中华工商时报] |
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