日产在这次车展中也展示了自己的高新技术，以燃料电池为动力的“EFFIS”；定位于城市生活的迷你车型，“C-NOTE”其坐席的特殊设计让行李空间更大；而另一款Cube3＋Conran&Partners的设计理念则源于对“圆”的理解。

　　本田一向是东京车展的强烈响应者，此次也将展出多款概念车，包括燃料电池动力的“KIWAMI”、油电混合动力的“IMAS”以及中型双座“HSC”，此外，还将要展出第三代的新款奥德赛。

　　马自达在这次东京车展上也是动作颇多，除了概念车“楔”（KUSABI）与“鹫羽”（WASHU），还将推出轻型跑车“息吹（IBUKI）”的概念款和混合燃料（氢气与汽油）车“RX-8HydrogenRE”，此外在环保和节能方面，马自达也将公开亮相一款电动四驱概念车“Demio”。相比后几款车，“楔”与“鹫羽”已是老面孔，前者曾在9月的法兰克福车展上亮过相，鹫羽也在1月的底特律车展上发布过消息。

　　■日产Cube3＋Conran&Partners

　　“Cube3＋Conran&Partners”是日产汽车与英国著名设计公司Conran联手开发的，该车以3排座Cube3为原型，设计主题为“圆”。车子的前格栅统一采用圆形设计，嵌入了不同于Cube的圆形转向灯。尾部的两组4连组合灯也采用了圆形设计。而且内装的空调喷气口、变速杆及SpeakerGrill等也采用了圆形设计。

　　车身颜色为深色的“阴影灰（ShadowGray）”，但内装却采用了鲜艳的“DD红”，车顶采用乳白色玻璃。Conran&Partners的定位目标是喜欢年轻感觉的女性。

　　■日产“C-NOTE”

　　日产的“C-NOTE”拥有宽敞舒适的车内空间，整车长4240mm，宽1695mm，高1550mm。该车采用高顶设计以提高头部空间，而且，前后坐席均布置了可轻松伸腿的空间。前坐席相当宽敞，与大型轿车不相上下；后坐席是可放倒的长距滑动设计，前移量最大240mm，这样可以达到和面包车相当的行李空间。

　　■日产燃料电池车“EFFIS”

　　日产“EFFIS”采用燃料电池组和新型马达动力组合。日产对于该车的定位是：面向未来城市生活的超小型小轿车。

　　新型马达由于可以分别控制两个轴的动力，也就是可以向左右车轮分配驱动力，所以EFFIS将马达布置于前后车轴以分别控制四个车轮，这样就可以实现出色的运动性及安全性。此外，叠置式锂电池的应用，使其占用的体积和重量都减小，并且可以放置在地板下面，提高了安装效率。“EFFIS”还应用了“3.5乘员的理念”，在车上安排了具有3人的可舒适乘坐的空间和1人应急席。

　　■本田第三代新款“奥德赛”

　　本田新款奥德赛已于10月17日正式发布，其为“奥德赛”的第3代产品。车身长4765mm，宽1800mm，高1550mm，轴距2830mm。

　　新款奥德赛的车长与第二代相比没有变化，但是高度降至了1550mm，比轻型车“LIFE”和3座微型面包车“Stream”还要低，其室内长度比上一代奥德赛加大了50mm，空间感更强。

　　该车的发动机排量是2.4L，采用双顶置凸轮轴（DOHC）、智能气门正时和升程可变控制系统（i-VTEC），最大功率达到了200PS。新款奥德赛标准款配备的是CVT无级变速器，高级款“ABSO-LUTE”则搭配5挡自动变速器。

　　■本田燃料电池概念车“KIWAMI”

　　本田的“KIWAMI”是一款以燃料电池做动力的概念车，设计的亮点是其“H型布局”有效地降低了重心，提高了行驶稳定性。

　　“KIWAMI”的电池组采用本田刚刚发布的新型燃料电池“HondaFCSTACK”。其电动马达就被置于燃料电池的前后两端，更有效地控制四个车轮。“KIWAMI”的内装，明显汲取了日式“庭院屏风”的格尚。中央控制台显示屏的默认画面是河面，车顶配备大尺寸照明设备，前风挡的下部是显示屏，外界信息和后视影像均在上面表现，同时其还装载了夜视系统。

　　■本田8座微型油电混合面包车ASM

　　本田ASM是一款油电混合动力的8座微型概念面包车。其搭载的是“INSPIRE”轿车上的V6发动机，带有气缸间歇系统。该发动机最大的特点是，如果在高速公路上匀速行驶等引擎功率较低的工况下，将关闭单侧3个缸的阀门，并停止喷射燃料；同时通过与油电混合装置“IMA（综合电动机辅助）系统”配合，辅助驱动以及在刹车时进行能量回收。ASM的后背是掀背式设计，方便行李的装卸。此外，ASM还配备了防追尾制动系统（CMS）。

　　■本田中型双座HSC

　　本田的中型双座概念车“HSC”（HondaSportsConcept）搭载的是一款横置V6型发动机，最大输出功率超过300ps（221kW）。“HSC”的车体外板大量采用碳质材料，底盘则由铝合金制成。“HSC”的变速方式是通过方向盘上的按键进行操作的Paddle-Shift式。

　　HSC采用了类似跑车的短悬设计，车长4250mm，比第一代车型NSX（4430mm）短180mm，轴距2660mm，比NSX（2530mm）长130mm。

　　■小型跑车“楔（KUSABI）”

　　“楔”以“德米欧（Demio）”为原型，兼顾小型车经济性和方便性，还创造了跑车的运动性和娱乐性。“楔”整体车型尺寸长3800mm，宽1750mm，高1290mm，轴距2490mm。搭配1.3升排量的、直列4缸发动机，最大输出功率110kW（150PS），最大扭矩180N·m，并配套使用6速自动变速器。悬架减震系统前、后分别为麦弗逊式及扭力臂杆（TorsionBeam）式。车子采用“双提掀背（Twin-LiftHatchback）”式行李舱门开关装置，尾门不仅可像掀背车那样从车身后面开启，还可从车身侧面分别开关左右车门。

　　■鹫羽（WASHU）

　　鹫羽车体尺寸为，长4830mm，宽1850mm，高1570mm，轴距3200mm。发动机是V6型3.5升排量，最大输出功率180kW（245PS），最大扭矩278N·m，同时搭配6速自动变速器。悬架减震系统前、后分别为双横臂式和多连杆式。该车后座车门采用“飞机舱门系统（AirPlaneDoorSystem）”，可沿车身平行方向开关。

　　■Roadster改进款“息吹”

　　息吹车长3640mm，宽1720mm，高1230mm，轴距为2330mm。车长比现行Roadster短315mm，但轴距加长了65mm。息吹采用短悬设计理念，使前、后悬总计缩短了380mm，同时减轻前、后悬的重量，让偏航惯性力矩比现行的Roadster降低了约15％。

　　车身骨架应用新开发的“双后骨架车身（TwinBackBoneBody）构造”，上下配有两根后骨架，刚性较高。另外，以RX-8使用的“高置后骨架（HighMountBackBoneFrame）”的刚性概念为基准，对各部分进行了强化。

　　该车配备的发动机为直列4缸、排量1.6L，最大输出功率为132kW（180PS），最大扭矩为180N·m。动力系统是油电混合装置，可以补充低挡区的扭矩，此外还配备了无空转功能。息吹的变速器为6速手动，悬架减震系统与RX-8相同。

　　■马自达“RX-8HydrogenRE”

　　“RX-8HydrogenRE”使用氢气与汽油两种燃料，以当前款“RX-8”为基础，安装试制的“RENESIS氢气转子发动机”。“RENESIS氢气转子发动机”是在RX-8的RENESIS发动机外壳上，安装4个氢气喷嘴，在使用氢气燃料行驶时，喷嘴直接喷射氢气。而在使用汽油燃料行驶时，则与RX-8的运行机理相同。

　　使用汽油时的最大输出功率为154kW（210PS），使用氢气时为81kW（110PS）。最大扭矩方面，使用汽油时为222N·m，使用氢气时为120N·m。

　　试制车的规格与RX-8相同，前悬架为双叉骨式，后悬架为多连杆式；变速器为5挡自动变速。

　　■本版文并图/张曙曦