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中国汽车报社社长 李庆文: 走出去的战略没有问题，但在战术上应该重视，我们的会议到此结束。 (2003-4-4 18:15:11)
中国汽车报社社长 李庆文: 汽车在机电产品出口中增长缓慢，去年轿车才1000辆而机电产品出口达到多亿。对奇瑞这样的企业，各方面应该给予大力支持，特别是新闻界，应该大力呼与鼓。 (2003-4-4 18:14:41)
中国汽车报社社长 李庆文: 对走向世界的内涵是丰富的，不仅仅是出口汽车，在国外建厂是走向世界，奇瑞走向世界是全开放的系统。 (2003-4-4 18:13:41)
中国汽车报社社长 李庆文: 这就是有独特忧，奇瑞有可能实现独特的经营模式，奇瑞有可能走出技术创新的路线。 (2003-4-4 18:10:03)
中国汽车报社社长 李庆文: 奇瑞是中国汽车业的一个典型，我期待奇瑞能够实现自己的目标，奇瑞有4个机会，有机可乘，任何一个企业，有独特竞争力，奇瑞在3个方面有独特性，在文化方面可以聘请新闻界的人当销售经理，销售部长。 (2003-4-4 18:09:20)
中国汽车报社社长 李庆文: 二是可以利用别人之量为自己所用，别人的技术，头脑可以利用为我所用。三是可以利用别人打下的基础，在别人的基础上盖自己的楼房，利用全球采购供大于求的机会，四是可以利用全球市场的多元化。 (2003-4-4 18:01:02)
中国汽车报社社长 李庆文: 奇瑞走向世界的条件是具备的，起码有4个机会，奇瑞可以利用，一是有吸纳利用全世界人才的机遇，世界跨国公司的优秀人才已经吸纳进来了。 (2003-4-4 17:59:36)
中国汽车报社社长 李庆文: 奇瑞是有自主开发控制力的企业，奇瑞制造的财富是最大限度地可以回报中国的公民。 (2003-4-4 17:54:28)
中国汽车报社社长 李庆文: 这是因为奇瑞是中国的资本控制力的企业，决定了自主性对中国汽车工业的贡献率，国家对这样的企业，依赖度是比较高。 (2003-4-4 17:52:58)
中国汽车报社社长 李庆文: 中国的汽车工业在于奇瑞这样的企业。 (2003-4-4 17:51:33)
上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理 孙 勇: 奔驰宝马可以把最好的技术拿到中国来，我们也有自己的优势可以走出去，赢利对奇瑞是非常重要的，我们在伊朗是合作建厂，不是合资价格，在伊朗的价格和国内基本是一致的。 (2003-4-4 17:51:00)
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上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理 孙 勇: 我们的出口车辆，和国外的型号是一致的，主要把量如何做大。 (2003-4-4 17:49:02)
中国贸促会汽车分会处长 陈元智: 在伊朗建厂，如何控制成本，当地人很散漫，人员如何管理，走向世界，既是机会，又是很好的锻炼。祝愿奇瑞发展得更好。 (2003-4-4 17:47:29)
中国贸促会汽车分会处长 陈元智: 奇瑞的产品关键是价格，能不能打开市场，我建议走出去以后，不要杀羽而归，损失很大，汽车出口比一般家电出口可能难得多，出口砸牌子的教训很多。 (2003-4-4 17:46:26)
中国贸促会汽车分会处长 陈元智: 伊朗人自尊心很强，外汇信誉要注意，奇瑞是中国的企业，有自己的知识产权，这件事很值得做。 (2003-4-4 17:42:55)
中国贸促会汽车分会处长 陈元智: 伊朗长年爱美国制裁，车很破，但当地生产的车很皮实，在高速路上猛跑，不出事，但建立在封闭的环境下，提进去也很不容易，大众、丰田、福特都想进去，奇瑞在谈的过程中可能困难重重。 (2003-4-4 17:42:14)
中国贸促会汽车分会处长 陈元智: 伊朗两极分化历害，汽车厂是50年代引进英国一家公司，水平很低，当时我想，中国的汽车应该赶快进来。 (2003-4-4 17:37:34)
中国贸促会汽车分会处长 陈元智: 奇瑞97年建厂，伊朗的市场我去过，它那里的市场非常好11家企业，最大的企业才23万辆，总裁会见我们，说想买他们车要预付款，那里油价低，每公升才2毛钱。 (2003-4-4 17:36:53)
中国贸促会汽车分会处长 陈元智: 大客车曾经出口，皮卡出口，不代表中国的水平，真正水平是轿车，对真正出国门的企业，我认为国家在政策上应该给予支持。 (2003-4-4 17:34:01)
中国贸促会汽车分会处长 陈元智: 从汽车工业发展来说，轿车出口不到1000辆，有些还是合资的，讨论走向世界这个概念，是如何支持这些企业。 (2003-4-4 17:33:08)
中国贸促会汽车分会处长 陈元智: 从工业发展和汽车发展的方面来讲，我的能力要从各方面发展。 (2003-4-4 17:29:57)
中国汽车工业经济技术信息研究所 贾新光: 奇瑞走向世界是第一步，以后的路还很长。有售后服务，在中国售后服务很重要，在国外也是很重要的。如果走出去一定要让自己的产品开发。 (2003-4-4 17:25:41)
中国汽车工业经济技术信息研究所 贾新光: 参与中国汽车应该走向世界，参与全球竞争是中国汽车工业的惟一出路。这是因为全球汽车市场已经一体化，主要汽车生产国都是大尽大出。 (2003-4-4 17:18:42)
国家商务部机电司处长 宋先茂: 我国加入WTO，已经一年多了，经受了考验，主流企业还需要国家的支持，希望媒体不要炒作。 (2003-4-4 17:16:18)
国家商务部机电司处长 宋先茂: 风险比较小，作企业需要利润，中国企业够不够走出去的条件和资格，有自主知识产权的比较规范的，有一定资金技术的，可以走出去试一试。 (2003-4-4 17:15:32)
国家商务部机电司处长 宋先茂: 走出去也是一个战略问题，不是一朝一夕的，当时走出去主要是精加工贸易方面。 (2003-4-4 17:13:09)
8. 经济日报高级记者，汽车天地周刊部主任 程 远: 市场是武器，只要我们把市场用好，我们就有希望，资金技术都不是发展的障碍。主要的是市场。出去是走向世界，进来也是走向世界，到伊朗建厂，摩托车出口到越南，还不算真真走向世界，应该到美国日本建厂才真真本领。 (2003-4-4 17:04:40)
8. 经济日报高级记者，汽车天地周刊部主任 程 远: 至少两者统计上有水平。我们的制造水平提高了开发水平借用外脑也可以做到。大众为什么不降价，主要是有市场。 (2003-4-4 17:00:10)
8. 经济日报高级记者，汽车天地周刊部主任 程 远: 在内涵上是不一样的。如德国大众在中国的合资企业，看成是它的海外公司，产量包括在中国的合资公司，而上海大众、一汽大众的产量统计在中国的产量上。 (2003-4-4 16:59:17)
经济日报高级记者，汽车天地周刊部主任 程 远: 我对奇瑞的了解是表面的，但有些看法可能不一致。如世界工厂的提法，国外的某某公司在中国公司还是中国在外国的某某公司。 (2003-4-4 16:58:09)
中国进出口贸易中心副总经理 丁宏祥: 第四点是车型和价格定位比较准确。掌握自己的知识产权。 (2003-4-4 16:44:58)
中国进出口贸易中心副总经理 丁宏祥: 奇瑞有几个特点：一是在战略上是个领先的，包括体制上的竞争，运营模式的竞争。二是有效地利用了比较优势，特别是在价格控制方面，三是奇瑞走出国门，始终掌握发展的主动权。 (2003-4-4 16:42:33)
中国进出口贸易中心副总经理 丁宏祥: 高档车主要是德国车，中高档车是日本车，低档车是韩国车，出口方面，2002年整车出口1.6万辆，轿车只有900多辆，总体上说进出口差距还很大。 (2003-4-4 16:39:57)
中国进出口贸易中心副总经理 丁宏祥: 这两年，中国的汽车工业有很大的发展，但差距很大，进口方面，2002年进口12万辆，是在近过关税壁垒情况下进来的。 (2003-4-4 16:38:51)
中国进出口贸易中心副总经理 丁宏祥: “走向世界的中国奇瑞”这个话题很有意义。奇瑞的出口说明了什么，奇瑞的模式到底是什么。我是作汽车进出口的。 (2003-4-4 16:37:09)
中国进出口贸易中心副总经理 丁宏祥: “走向世界的中国奇瑞”这个话题很有意义。奇瑞的出口说明了什么，奇瑞的模式到底是什么。我是作汽车进出口的。 (2003-4-4 16:37:08)
国务院发展中心产业部 刘世锦: 跨国公司在中国办企业，也要一步一步地走，之间也会有激烈的竞争。 (2003-4-4 16:31:54)
国务院发展中心产业部 刘世锦: 奇瑞轿车能多出口，而且还到国外建厂，有它的优势。主要是价格优势，成本低，同时，规模不大，灵活。 (2003-4-4 16:31:10)
国务院发展中心产业部 刘世锦: 中国式的企业，在外国大公司纷纷进入中国市场的情况下还能不能长大，是完全可能的。 (2003-4-4 16:29:45)
国务院发展中心产业部 刘世锦: 核心竞争力是不可转移，不可模仿，不可克隆的。自主开发有些可以自己搞，有些可以交给别人搞。 (2003-4-4 16:23:29)
国务院发展中心产业部 刘世锦: 汽车行业这两年最大的变化是市场逐步开放。中国现在有一批另类企业，如奇瑞，吉利中华。奇瑞现在这种机制，经过改造，有了自主研发的自主性，对外开放。 (2003-4-4 16:16:30)
国务院发展中心产业部 刘世锦: 中国有没有真正意义上的企业，现在还没有解决，自主研发技术要有条件，要有自主开发的自主性，国有企业在机制没有解决之前，是不可能的。 (2003-4-4 16:15:22)
新华社国内部经济新闻采访室主任 李安定: 奇瑞有价格优势，中国如果只有几个合资企业，市场降价的速度不会这么快。 (2003-4-4 16:04:51)
新华社国内部经济新闻采访室主任 李安定: 中国的制造能力已经很强了，完全达到了与国际同步，差距不是很大，像奇瑞、吉利的产品，在价格上也与国际接轨，大众在中国的雇员工资非常高，成本非常高。 (2003-4-4 16:04:18)
新华社国内部经济新闻采访室主任 李安定: 再说走向世界这个话题，走向世界的主体是奇瑞的自主开发，奇瑞能在伊朗建厂，代表了中国民族汽车工业。 (2003-4-4 16:00:24)
新华社国内部经济新闻采访室主任 李安定: 奇瑞、吉利、中华出来后，很多人认为可能垮台，是另类，实际上希望可能就在这些另类。 (2003-4-4 15:59:28)
新华社国内部经济新闻采访室主任 李安定: 说一下个人感受。“走向世界的中国奇瑞”这个研讨会可能有的人不以为然。 (2003-4-4 15:58:26)
上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理 孙 勇: 整合后的“奇瑞风云”轿车，最低价格只有7.8万一辆。谢谢大家。 (2003-4-4 15:55:49)
上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理 孙 勇: 今年已和伊朗合作建厂，产能万辆。奇瑞主要有三个方面，一是比较好的体制优势，二是奇瑞的产品与世界同步，三是奇瑞轿车的价格与世界接轨。 (2003-4-4 15:55:09)
上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理 孙 勇: 奇瑞每年将向市场推出3-4款新车，“奇瑞奇迹，何以为继”奇瑞从成立第一天起，我们“老百姓买得起的世界品质的轿车”为目标。 (2003-4-4 15:53:57)
上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理 孙 勇: 三款车型S11是经济型轿车，4.21日上海国际车展将亮相将非常具有竞争力，B11也将亮相，7、8月份将推出A11型，宝马发动机，全新内饰。 (2003-4-4 15:51:27)
上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理 孙 勇: 2001年走了2.85万辆，当年实现了出口；2002年产销突破5万辆；2003年将继续保持良好态势，现在是“奇瑞风云”系列。 (2003-4-4 15:50:12)
上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理 孙 勇: 非常感谢李长社的精彩发言，感谢各位参加这次高层研讨会。先通报一下奇瑞公司发展情况。 (2003-4-4 15:48:34)
上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理 孙 勇: 非常感谢李长社的精彩发言，感谢各位参加这次高层研讨会。先通报一下奇瑞公司发展情况。 (2003-4-4 15:48:33)
上汽集团奇瑞汽车销售有限公司总经理 孙 勇: 我们牺牲最大的时间，奇瑞争取的也是时间，奇瑞尽管起点不太高，但真正站在自主开发的高起点上。作为一点感受交给大家评判。 (2003-4-4 15:47:11)
李庆文: 自主开发是对企业高起点的要求。直接引进短期内可以产生产品的高起点，但没有形成强大的自主开发能力，走省劲的道路，这是没有世界眼光的。 (2003-4-4 15:41:45)
李庆文: 能用钱买到的一般不能算核心竞争力，先进的文化，先进的人才机制，应当是核心竞争力，奇瑞的人才不仅来自全国各地，而且来自跨国公司。 (2003-4-4 15:40:34)
李庆文: 然而向国外发展，奇瑞能够走出去，一开始走的就是自主开发的道路。 (2003-4-4 15:37:29)
李庆文: 奇瑞从97年开始，破土动工，2001年投放市场，当年销售万辆，奇瑞先做发动机，再作轿车，先做经济型轿车，再提升档次，从小改做起，从国内市场做起。 (2003-4-4 15:36:46)
李庆文: 奇瑞如同一个学生，从小学、中学、大学没有省略，没有偷工减料，科学的精神，这是一案例。 (2003-4-4 15:34:59)
李庆文: 奇瑞轿车有很多惊人之举，第一次实行轿车碰撞，第一次在国外建厂等。 (2003-4-4 15:34:10)
李庆文: 观察奇瑞，值得我们重视的是他们扎扎实实地一步一步在做，没有捷径可走，但并意味不能超常规发展。 (2003-4-4 15:33:09)
李庆文: 其实越是简单的引进，越是没有世界眼光，世界眼光是适当在树衡利弊基础上。走向世界过程可以缩短，但不能省略。 (2003-4-4 15:30:50)
李庆文: 奇瑞轿车走向世界这个研讨会是有世界眼光的，现在有误区认为只有合资才是世界眼光。 (2003-4-4 15:29:37)
李庆文: 致开幕词。 (2003-4-4 15:23:21)
主持人：: 汽车星空网将对高层研讨会进行现场新闻直播。 (2003-4-4 14:15:13)
主持人：: 研讨会由中国汽车报，上汽集团奇瑞汽车有限公司共同主办。 (2003-4-4 14:14:27)
主持人：: “走向世界的中国奇瑞”高层研讨会2003年4月4日下午15：00点钟在北京京广会议中心举行。 (2003-4-4 14:13:14)
主持人: 本次“走向世界的中国奇瑞”高层研讨会直播将于，4月4日15:00准时开始。 (2003-4-4 10:56:20)
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