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中国有句古话叫“物以类聚，人以群分”，但在北京的一些有私家车的年轻人中，却刮起一股“人以车分”的风儿，许多人按照自己车的品牌自发组成了各种汽车品牌俱乐部，如“富联”、“切大队”“英联邦”“菠萝派”等，大家一起出游、聚会、交往，形成了各自不同的圈子和小团体，他们比大多数同龄人更早地享受着汽车带来的新的生活方式和乐趣。
■“富联”、“红军”争奇斗艳
在前不久由搜狐网举办的一次汽车文化嘉年华活动中，记者见识了一次北京的汽车品牌俱乐部的庞大“阵容”，在经开国际汽车城周边的路上，同一品牌的车，如赛欧、夏利２０００，奥拓、ＰＯＬＯ、派力奥等，各有二三十辆，齐刷刷排成了一溜，有的前面还打着俱乐部的会旗，那阵式真可以用“壮观”来形容。
据派力奥品牌俱乐部“逍遥派”的主要组织者良牙（网名）介绍，这种由私家车主自发组织的汽车品牌俱乐部在北京现在已有几十个，每一个品牌的俱乐部参加的人数都在百人以上，像比较老的品牌如捷达、富康等，这些品牌的俱乐部人数最多，有六七百人，他们这个“逍遥派”今年５月才成立，目前注册的人数仅在北京就超过３００人。良牙说，南京菲亚特说他们在北京一共销出派力奥轿车３０００多台，这样算下来北京就有近十分之一的派力奥车主参加了“逍遥派”，这个数字是相当可观的。“宝来车会”的组织者王光明说他们的宝来俱乐部在北京有４００多人，而陈宇和几个年轻人组织的“趣车俱乐部”主要以奥拓车主为主，北京会员有５４０多人。
这些俱乐部都有一个很有趣的名字，如英格尔车俱乐部叫“英联邦”，ＰＯＬＯ车俱乐部叫“菠萝派”，富康车俱乐部叫“富联”，红旗车俱乐部叫“红军”，夏利２０００车俱乐部叫“回声营”，这个名字还真有点怪。
■汽车越便宜车主越年轻
记者在采访中发现，这些俱乐部的成员都很年轻，绝大多数集中在２０至３５岁这个年龄段，而且每个俱乐部都是男士多于女士。有趣的是，车越是便宜，这个品牌俱乐部的成员就越年轻。以奥拓车为主的“趣车俱乐部”多数人在２５岁左右，组织者陈宇就只有２５岁，而派力奥的“逍遥派”会员有一半在２５到３０岁之间，宝来车会的会员虽然８５％都是２０至３５岁之间的年轻人，但３０岁以上的更加集中。这些俱乐部成员构成也有一些差别，奥拓车俱乐部大多数是普通工薪阶层，而“逍遥派”的成员则大多是公司白领，而宝来车会中就有很多人是私企业主，他们的收入普遍较为丰厚。
■“菠萝派”的婚礼才叫“酷”
为什么会有这么多人以汽车品牌为纽带组织在一起呢？良牙作了一个分析。他认为，这一两年，北京的私家车增长太快，许多青年人开上了自己的第一辆车，他们兴奋、骄傲，喜欢把这种快乐与人分享。同时他们又是新车加新手，对自己的车极为爱惜，可他们又并不真懂车，在购车用车的过程中总会遇到许多问题自己无法解决，于是就通过网络寻找和自己开一样车的人交流心得体会，车友加网友的特殊关系使他们特有“志同道合”的感觉，这样便慢慢开始形成了同一个品牌的车主的小圈子。随着后来不断有新车主加入进来，就有像陈宇、良牙这样的热心人出面组织，汽车品牌俱乐部便应运而生。
俱乐部也都经常开展活动，最普遍也最有车友特点的就是自驾车游，京郊和河北、山西等邻近省市成了俱乐部会员们经常光顾的地方，每逢周末或节假日，同一品牌的车排成长队行进在通往旅游景点的路上，常常招来行人艳羡的目光。除此之外，就是各种聚会和网上聊天。而“菠萝派”的王小姐最得意的是他们２５个ＰＯＬＯ车主共同组成了一个豪华的ＰＯＬＯ车队，浩浩荡荡地去给一个会员接亲，那场面让新娘子流下了幸福的眼泪。虽然娱乐一直是这些俱乐部活动的主题，但是有的俱乐部也在积极地组织车友们为社会做一些有意义的事。比如“趣车俱乐部”在“五一”时曾组织奥拓车主带着抗旱的草籽到敦煌的不毛之地撒播草种，宝来车会“十一”组织会员到怀柔山区为小学生们送去了电脑、书包、文具、书籍等物品。
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