以前，一般情况下，汽车降价的始作俑者都是汽车生产厂家，由厂家统一调整价格，然后各地经销商“按图索骥”地执行。可这一两年，这种情况则发生了一些变化。先是通用经销商将赛欧的价格下调1．5万元，后有中兴、东风雪铁龙的经销商将海豹、富康新浪潮AXC的价格下浮……难道说，经销商甘愿放弃高额利润，只是迫于市场压力吗？事实也不尽然。据笔者了解，部分经销商以促销优惠的名义降价，其底气实际上来源于他们买断了一批或一款车型的销售权，厂家给了澳门比以往更多的优惠。一位市场人士介绍说，无论是厂家的促销还是经销商的优惠，活动结束后，降价车型的价格一般不会再回复到原位，而是保持在现有的价位上，此种促销也可以看做是某款车型降价的前奏。

　　若评选当前车市中什么变化最快，非车价莫属。的确，用“一天一个样”来形容当前车价虽说有点儿夸张，但车价变化之快还是让人瞠目结舌，甚至就连一些业内人士也很难说清楚某款车眼下确切的市场售价。不仅如此，现在降价的方式也告别了以往单一的模式，既有大张旗鼓宣传的，也有以各种名义进行促销的，还有“偷偷摸摸”暗降的……但是，无论何种形式，都只能说明目前车市竞争的惨烈程度。

　　某品牌专卖店的销售人员介绍说，经销商其实有时非常希望厂家将车价下调，那样会争取更多的市场份额。而厂家可能出于多方面因素的考虑，一般不轻易言降，这对于经销商而言比较痛苦，像他们所属的品牌在北京就有20多家经销商，彼此之间竞争十分激烈，若不掌握市场主动很难有所作为。为此，他们从厂家买断了一批车的销售权，目的就是为增强自己的竞争力并且将利润压缩到最低，说白了就是为了多卖些车。“厂家也希望多出现我们这样的集团用户，如此一来，厂家、经销商、消费者都能得到一些实惠。”

　　有业内人士认为，经销商在价格上率先“发难”，是市场作用的结果，试想像广本新雅阁、别克君威等加价车型的经销商自然没有低价促销的道理，经销商在销售的一线，最能感受到市场的压力，对他们来说，为了获取利润，在消费者面临多项选择的情况下，向厂家“索取”不失为明智的选择，也是市场进步的表现，同时也说明，目前的车价仍有一定的调整空间。

　　但对于消费者而言，无论降价是厂家的行为，还是经销商的行为，其结果都是一样的，但直接降价感觉更好一些，不必遮遮掩掩，大大方方其实挺好。