即将过去的2002年，可以说是中国汽车产业迄今为止最为轰轰烈烈的一年。先后掀起合资、重组狂潮，价格战一轮接着一轮，新车辈出，进口车销售旺盛。

　　汽车产业：汽车集团正崛起

　　今年内，汽车界合资、重组的事件有十几个，其中，国家重点扶持的“三大”，即一

　　汽、东风、上汽三大集团始终起着主导作用。最大的合资项目有三个，即一汽与丰田、日产与东风、北汽与现代的合资。其中东风日产合作被称为是“史无前例的，为国际合作带来了全新模式”。另外东风还和法国PSA集团提升合作，标致轿车重回中国。

　　今年国内汽车业最大重组案———一汽和天汽的联合突破了原来国有企业间简单的资产划转、合并的办法，采取以优良资产进行重组的方法，真正实现了优势互补。上汽先联手通用入主柳州五菱，打造中国微车巨无霸。接着上汽、通用、上海通用三家联合重组烟台车身有限公司，而以上海通用为主导，开创了中国汽车工业重组的全新模式。

　　有专家提出，中国轿车领域已形成了以一汽、东风、上汽三大集团为主导，以广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞集团、昌河集团、华晨汽车、北京现代等为重要组成部分的“3＋X”的崭新格局。这一格局的形成表明中国汽车已告别“散乱差小”，一批初具国际竞争力的汽车集团正在崛起。

　　价格战频仍

　　今年与去年同期相比，中国汽车的产销增长了40%以上，被汽车界称为“世界的奇迹”。自从去年底因为期盼加入WTO后降价而形成的“持币待购”现象在今年初过去之后，各地的汽车消费都呈现出大幅度上涨的趋势。

　　伴随着消费的增加，国内各大厂家纷纷推出新产品。据统计今年来在市场出现的新车品种包括派里奥、波罗、NISSAN新蓝鸟等达到10多个以上，而且这种趋势还在继续。

　　今年车市购买力的释放可以说是以价格战为发端，夏利2000的大幅度降价，导致整个经济型轿车价格的雪崩。紧接着，各种品牌的经济型轿车开始降价，一些新上市的经济型轿车的定价策略也因此较以往发生了变化。

　　进口车仍供不应求

　　经济型轿车降价也上溯至中高档轿车，一些品牌的厂商尽管再三宣布不降价，但在销售上以给予各种优惠的方式变相向消费者让利。有的厂商，比如别克、帕萨特等采用出简装版的方式，达到降价的目的。

　　在中国加入WTO之初，由于对降税之后，进口车价格究竟如何走势判断不清，进口车的价格陷入混乱之中，同一款车的价格，在不同车行、不同地区价格差异达到3万~4万元之多。一时间，进口车经销商也如坠云里雾里，有的高台跳水，开始甩卖；有的等待观望。但随着第一批新关税车的进入，市场渐渐明了，供不应求仍然是主旋律，于是价格开始稳定，并且随着供求的变化小幅波动。

　　另外，今年第一批进口车的发放，比往年后移了几个月，导致市场出现一种饥渴状态。又由于一些经销商对大势做了错误的判断，绕开许可证管理通过境外银行开立信用证定车，但今年的整车许可证实际并没有增加多少，结果很多车到了保税区却无证报关，这样导致进口车许可证价格飞涨，一张许可证的拍卖价甚至达到13万~14万元，一度使得进口车的价格跟降税前价格没有什么差别。

　　专家点评：

　　广州本田汽车有限公司执行副总经理曾庆洪：2002年可以说是“中国的汽车元年”。综观全年，中国轿车市场有如下显著特征：一、市场环境发生了很大的变化。首先是中国加入WTO的第一年，关税下调，汽车进口配额增加，导致大部分品牌价格下调；二是今年的轿车市场增长幅度大，根据中国政府十五计划的预测，2002年轿车市场容量为84万辆，但是1~11月轿车市场累计产量97.9万辆，累计销量102.8万辆，比去年同期分别增长48.4%和51.8%。产销率达到105.1%，呈现销大于产的良好态势，全年预计达到115万辆，预计明年将超过130~140万辆。三是汽车行业重组、合并速度加快。