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我来补充两句 |
| “聚金效应”引发京沪等城市争办F1赛事 |
| 作者：[ 朱中奇 ] 时间：[ 2002年07月19日08:45 ] 来源：[ 南方都市报 ] |
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F1赛事强大的“聚金效应”引发北京、上海、西安、珠海等城市的掘金梦 7月初，正当舒马赫和蒙托亚在英国银石赛道为首发杆位而激烈争夺时，在似乎与国际F1大赛没有多大关联的中国，一场有关F1赛道、F1大赛的角逐也正在上演。国际汽联非常看重F1赛事在中国的推广，并从去年开始有关官员就频频造访中国，但问题是，未来几年内，国际汽联只能把一站F1比赛放在中国，而现在想揽有F1赛道、F1赛事的中国城市，却有包括 上海、武汉、珠海、北京、西安等在内的7、8个城市。那么，在这么多想竞办国际F1大赛的国内城市中，谁能胜出？ 上海有望捷足先登已与FOA签订赛事协议 近日，记者从有关方面得到消息，经过近半年的艰苦谈判之后，上海国际赛车场公司已与国际一级方程式管理委员会(简称FOA)签定了承办F1方程式赛事的相关协议。由此，上海取得了承办F1方程式世界锦标赛2004年至2010年中国大奖赛的资格，“眼福”颇多的上海市民可期待在2004年观看到第一场在国内举行的F1大赛。 有关人士透露，国家体育总局早在去年就致函上海市政府，表示支持上海兴建赛车场，而上海举办2004年F1方程式赛事同时还得到了国际F1方程式赛事运作核心人物埃克莱斯顿的大力支持。因此，从去年开始就嚷嚷着要修建F1赛道、举办F1大赛的国内几大城市中，此次上海得以抢先一步“捷足先登”。 在赛场工程方面，记者获悉，上海已与多批投资商洽谈在上海兴建F1赛车场，最后经中国汽车运动联合会批准，选址嘉定区。由上海国际赛车场兴建的F1赛场总投资将达4·５亿元人民币、总面积达5·３平方公里，赛道总长度7公里，分为一级方程式赛道(约4·５公里)和椭圆形高速环赛道两部分。除了赛车场外，整个赛区还将配备赛场指挥中心、赛车改装中心和直升机停机坪，附近还将建设大型购物中心和赛车博物馆。据了解，整个区域总投资将达到20亿元。有关人士透露，该赛场计划于2004年上半年建成，力争当年下半年举办国际F1一级方程式赛事。上海市对F1赛场的建设重视有加，已将修建F1赛车场列入市政府第十个五年计划，成为与建设国际汽车城并列的两大要事。 武汉、西安、北京不示弱三大城市忙修赛道 尽管上海国际赛车场公司已与FOA签定了承办F1方程式赛事的相关协议。但协议终归是协议，在未最终拿到参与国际F1赛事的“入场券”之前，上海能否让国内观众看到“中国版”F1比赛仍非“板上钉钉”。因为，在上海捷足先登的同时，武汉、西安和北京等城市在参与F1大赛的角逐中，也毫不示弱。 今年5月，武汉市表示，该市汉阳区将投资1·５亿美元修建一条F1赛车道。据介绍，武汉国际赛车场规划占地6000亩，计划投资1·５亿美元，集运动、娱乐、休闲为一体，可容纳13·５万人。武汉的F1赛道由武汉环球赛事有限公司投资，该公司由香港上市公司香港德信集团、武汉开发投资有限公司、法中工商协会、汉阳区政府共同出资组建。同样，武汉即将兴建的F1项目也得到了中国汽车运动联合会、湖北省、武汉市政府的充分支持。 西安也对参与F1赛事表现出了浓厚兴趣。早在去年初，西安市市长冯熙初即与英国国际贸易部官员本·巴贝签订了《关于合作建设西安国际赛车场项目意向书》。本·巴贝同意与中国铁路工程总公司共同协助西安申办2006年国际F1汽车赛，并争取得到中国政府和国际汽联的批准。英方还承诺，愿意为该项目的建设寻找资金。同样的，西安市政府也非常希望F1赛事能落户西安，冯熙初在签字时表示，西安市非常支持在西安建设国际赛车场，愿为申办2006年的国际F1汽车大赛做出最大的努力。 今年2月28日，国际汽联正式向外宣布，由美国WILSONSPORT公司负责设计的康驰(北京)国际赛道总体设计方案获得批准。据了解，这是当时国内城市中第一条获得国际汽联批准的F1赛道。康驰国际赛车场有关负责人透露，康驰国际赛车场内将兴建一条宽13至18米的赛道，总长度为5·９公里，整个赛道有16个弯道，可容纳8万名观众，总投资约为10亿元人民币。有关人士表示，康驰国际赛车场计划明年2月份竣工，可能在2003年5月承办国际大型赛事。 珠海的“前车之鉴”中国第一赛车场不达标 实际上，在国内城市导入国际F1赛事方面，珠海市是走得最远的，可说就差最后“临门一脚”了。 早在1992年，珠海就开始了F1赛事的冲刺，珠海国际赛车场是中国第一个也是目前唯一一个专业赛车场，它由珠海市农委下属的一家公司与马来西亚南迪公司在香港的子公司合作兴建，总设计师为澳大利亚的Kinhill工程公司(该公司曾负责设计澳大利亚的Adelaid一级方程式赛车场和墨尔本一级方程式赛车场)，设施包括一条4·３公里长的赛道、山坡看台及视野开阔的永久性观众看台等。 据珠海国际赛车场公司副总经理赵国雄介绍，该赛车场本来“铁定”是中国第一个F1站点，1998年下半年国际汽联就决定，将1999年第二站赛事选在珠海举行。但建设过程中，由于东南亚金融危机爆发，南迪公司破产，并由此停止了对珠海赛车场的投资。国际汽联闻讯，立即将珠海站降为“候补”站。时至今日，珠海完成的仍只有赛道，控制中心、新闻中心等多项硬件设施都还未建成，而按照国际汽联最新的要求，现有的赛道和维修区还要进行“手术”，但由于车场自身经营不佳，加上投资方后劲不足，珠海车场时至今日仍无法满足F1赛事的“苛刻”要求。 对于众城市要上F1，赵国雄表示，不能说别的地方不能搞，但要注意，搞F1风险确实很大，而且必须认识到，F1在10至20年内可能只会在中国选一个比赛站点。中国汽车联合会有关负责人也表示，在7、8家欲兴建F1赛场的城市中，都是靠引进外资，而除了珠海现已建了一大半外，其他项目都尚未开工，还很难说建得成或建不成。该人士还表示，F1赛车场项目难度很大，不仅建设投资庞大、动辄上亿，而且在经营上单靠承办F1很难收回投资，场地日常维护费用又高，因此如何在经营管理上创新、保证收益，都会对要上F1项目的城市提出考验。 F1赛事魅力何在？一个名利双收的机会 F1赛事被称为世界上“最昂贵”的运动，不仅一辆F1赛车的造价达到几百万美元、一个F1赛车手每年的费用在几千万美元以上，在国内任何一个城市建造一个标准的F1赛场，其造价也要几亿元人民币，没有巨额资金“玩”不动F1。为什么在巨额投资风险的前提下，还有这么多国内城市前呼后拥“冲刺”F1？这是因为F1是一块既能扬名世界、又可带来丰厚回报的“肥肉”，谁看着都有些“虎视眈眈”。 据保守估计，国际标准的F1赛车场，每年仅车赛就可吸引数以万计的人从世界各地汇聚当地，每场比赛现场观众可达到20万—30万人，而每张入场券的价格通常在100美元到2000美元不等。其次，F1大赛向全球200多个国家和地区电视转播，世界各大报刊都报道每场比赛赛况，吸引观众、读者达60亿人次。可想而知，承办F1对提高一座城市的知名度，起着多么巨大的作用。另外，兴建F1赛场还可以增加城市的就业机会，除了赛道建设之外，它还涉及水、电、交通、通讯、修理等行业。据专家用宏观经济学分析，兴建F1赛场的投资效果与最终消费对经济增长的贡献率非常可观。 以澳大利亚墨尔本赛车场和马来西亚雪邦赛车场为例，自1996年至今，墨尔本赛车场已举办了7次F1赛事，每年的F1赛事期间，全世界约10万名游客汇聚在此，短短几天中，他们就会给墨尔本送去近2亿美元的旅游收入；马来西亚的雪邦赛车场每年能吸引全世界约7万名游客来到马来西亚，也可带来1亿多美元的旅游收入。 F1赛事具有如此显著的“聚金效应”，精明的中国人当然不会放弃，所以，尽管F1老板埃克莱斯顿预言，中国引进F1至少要“再等两三年”，但显然国内不少城市已沉不住气了。 -链接 最费钱的赛事 F1：就是一级方程式赛车，所谓方程式，是指一些专门设计和生产在封闭赛道内作速度竞赛的车辆，由于这些车辆的所有规格，都是根据既定的条款来建造，所以简单来说，就是按照既定的一条方程式(并非数学上的方程式)去生产，所以就称为方程式赛车。 F1赛场：按照国际汽车联合会规定的要求，F1赛场的基本情况如下：比赛用跑道为380毫米厚，主要是40毫米的沥青混凝土，40毫米的沥青混凝土黏结层，100毫米的沥青底层(碎石、砂、沥青)，200毫米的翻造加湿底层。一级方程式跑道必须尽量的平，而又具有高附着系数，因而采用菱角粗糙的碎石，使轮胎通过弯角时能抓得住地面。除此之外，还要求有起跑和终点直道、第一个弯角、弯角保护带、跑道边界、跑道、看台、紧急救护直升机、永久性医疗中心、比赛控制台、修理站、赞助商接待看台、F1围场。 F1赛事：此项赛事自1997年开始扩张到每年在全世界设立17个赛站，目前在亚洲只有日本的铃鹿和马来西亚的雪邦赛道承办了F1赛事。F1是目前所有体育项目里最费钱的运动，平均每辆赛车的造价为700万美元，每个车队每年的投入以亿万美元计。 |
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