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车坛悟语：京城车市“大跃进”潜伏危机

作者：[ 谢卫列 ]　来源：[ SOHU汽车 ]

　　北京市作为全国汽车市场的制高点和方向标，的确有其不可小视的“战略高度”——近年来每年销售15万辆机动车，约占全国总销量的1/7以上，私车购车比例已突破50%，全市每百户拥有机动车12辆，已超过国际上公认的每百户10辆的汽车标志赶，全市已拥有180万辆机动车，拥有驾照人数为280万人，预计2005年前全市机动车保有量将达到250辆，这一市场潜在的巨大份额唯有房地产可与之项背。但是，京城汽车市场上在跨入WTO门槛后不但没有张显市场的国际化趋势，反而在与市场轨迹相背离的区间内呈现扩大化、空间化，这不得不引起汽车业界和金融界对北京汽车市场的可能出现的泡沫的关注。
　　——北京东南部正在兴起亦庄汽车广场，已有10多家专卖店进驻，新规划的8万平方米的大厅，预计摊位将达到3000个；
　　——北京东部的通州区，将有投资商以30亿元人民币的投资规模，以占地40余万平方米的面积，建立号称亚洲之最的“中国汽车之窗”；
　　——北京西南部丰台区的世界公园旁，将有投资35亿元人民币、占地66公顷的“中国国际汽车博览中心”的建造；
　　另据不完全统计，除了北汽与韩国现代在顺义的汽车城之外，还有在顺义方向的新国际会展中心，甚至还有通州区一个乡政府筹备“世贸汽车城”等等，在北京市出现的空前“圈地运动”的拉动下，外埠车市也出现扩大化、空洞化趋势：
　　——山西省西安市将筹建“汽车之窗”，占地1000亩，准备辐射大西北市场；
　　——深圳市要建号称亚洲最大、辐射华南的“汽车城”；
　　——广东东莞市亦要建号称亚洲最大、规模超过深圳规划当中的“汽车城”；
　　仅就北京市而言，若诸项汽车有形市场投资全部就位，其上百亿资金将面对的这样的一个投资环境：
　　根据从市工商局了解到的情况，全市有汽车经销权注册的商家2600多家，其中有小轿车经营权的400多家，具有代理商实力的仅100多家，年销量（包括各类机动车）在15万辆上下……换句话讲，按北京汽车市场的现状，不仅亚运村、北方、中联、石景山国际汽车贸易园区等现存的有形市场全都可以“忽略不计，”其中任何一项汽车市场的浩大投资项目，都完全可以将现在所有的经销商都迁址到“交通便利”、“窗明几净”、“环境宽绰”的展厅里，这近乎天方夜谭的黑色幽默即将出现在京城的东西南北，如果真如此下猛药，汽车业就不是京城的支柱产业了，肯定会是京城N年后的包袱了。
　　业内人士告诉我，全西安市一年才销售3万辆机动车，为了“汽车城”的规模，预计西安重要的卡车和摩托车经销商都会被动员“搬迁”到西安汽车城里——看上去这未必是不可能的；至于深圳和东莞要争华南的亚洲之最，其中有一个数字可以让两地的决策者清醒过来：中国进口车要来自天津关、大连关和黄埔关，其中仅天津关就占进口车总量的60%，而香港地区目前仅作为古进口车品牌代理商跳板，伴随加入WTO后香港地区作为传统中转枢纽的地位的下降，相信深圳和东莞都会成为本地区的车市之最，但“亚洲之最”可能会是一个泡沫。
　　作为业内的专业人士，我个人认为即便是亚运村车市和北方市场等传统汽车有形市场的功能释放有所弱化，但有形市场的“1S集合体”与三四环的4S专卖店已构成京城的汽车消费习惯定势，很难设想人们会打车来回上通州、顺义去看车、选车、或是开车走高速、快速路来回奔忙在路上的2个小时；在投资动辄数十亿元人民币时，起码的本地化生活习惯和消费能力不加以考量，这场海市蜃楼的“大跃进”不会带来任何可观的经济回报，只会继80年代京城内外大兴人造景观的“大跃进”后，再度挤出一个空洞的大泡沫，显然在现有社会资源的总存量前提下，丞需更加优化地配置资源，这才是成熟的经济社会，希望吴敬琏等经济学大师能在“望闻问切”股市后，能拿捏一下车市的脉向，看一看着虚热的背后是不是也有什么不可以告人的“白”幕。
　　(verycar.com)
　　

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