时至今日，各大汽车厂纷纷把家庭车型的目光瞄准了两厢车。去年下线、上市的风款两厢小车，市场销售一片火爆，以至许多业界人士大胆预测，从今年开始两厢车要打“翻身仗”了一样的体形，不一样的面孔和心脏。时尚、靓丽是我们共同的特征。

　　乘坐环境

　　N01 POLO N02派力奥/威姿

　　Polo的车身长度为3897毫米，轴距是2460毫米，两者都是三车中最长的，所以Polo的前后排座椅腿部空间相对来说都比较充足．车高1465毫米，1．8米身高的人坐在前后座头部都还有微量空间。

　　Polo为驾乘者提供了相对宽敞的内部空间。而且内部空间比我们从外面看要大得多，而且POLO驾驶座椅为六自由度调节，令其他两车望尘莫及。前面讲到派力奥的悬架偏软是一个缺点，但同时也成为它另一方面的优点，底盘能很好地吸收凸凹路面产生的震动，驾乘比较舒服。但派力奥也有不可原谅的小缺点，驾驶座前边缘过厚(高)，有些担腿的感觉，致使双脚够离合、刹车、 油门踏板时有些费力气。后排座椅腿部空间尚可，头部空间就差了许多，与Polo相反，实际内部空间要比看上去小一。威姿从外面看最是小巧，可内部空间却不小，车高1.52米，让Polo和派力奥只能望其项背。四车轮量向车四角伸展，使得威姿有较大的内部空间。前后同时坐人时头部空间最为宽绰。车宽1660毫米，三车中是最宽的。不足之处是威姿座椅舒适度较派力奥和Polo要差些。综上所述，Polo在这一轮胜出，威姿和派力奥各有所长，并列第二名。

　　发动机 变速箱

　　N01．威瓷…………………… N01Polo………………

　　N02．Polo………………… N02派力奥……………

　　N03 派力奥……………… N03 威姿 ………………

　　威姿使用的是著名的丰田8A发动机，排量1．3升，具有16个气门，最大功率86马力(63千瓦)，久经验的、被大家公认成熟的好发动机。尽管排量最小，劲头可是最大的，与威姿不到一吨的自重配合在一起，起步、加速表现非常令人满意，就连号称排量1．6升的一些发动机也是自愧不如。尤其在2挡3挡时，油门反应很灵敏，但在5挡时，明显感觉加速乏力。威姿的变速箱还是没解决前辈遗留下来的问题：换挡时感觉挡位生涩，挡杆入位不清晰，这是威姿变速箱名列探花的最主要原因。Polo的发动机排量为1．4升，最大功率7 5马力(55千瓦)，按标定功率应该小于派力奥(85马力)。但在实际驾乘过程中。我们发现Polo确实有出色表现，我所驾驶的派力奥追赶前面的Polo感觉实在是力不从心。Polo的表现和它采用的新技术有关，电子油门可以精确控制节气门开度。轻踩油门踏板，车速随即迅速提升。Polo的MQ200变速箱表现绝对令人满意，挡杆入位清晰，换挡操纵轻松自如，这是德国大众专门为小型车开发的手动变速箱，所以Polo的变速箱当之无愧成为第一名。虽说派力奥的排量为最大，为1．5升，85马力(62．5千瓦)功率看起来也不小，但实际上它的加速性明显迟缓，1挡2挡加速比较肉，当发动机转速达到3000转／分时，脚下踩油门才有感觉。在派力奥的身上我们也发现换挡艰涩的情况，但较威姿顺畅一些。

　　驾驶性能

　　N01 POLO N02威姿 N03派力奥

　　在我们试驾过程中发现，尽管Polo的标定功率为最小，实际表现与其他两车相比却丝毫没有劣势可言，大扭矩的特性充分发挥出来。发动机转速在3800转／分时达到最大扭矩，而此时离额定功率转速5000转／分还有比较宽泛的距离，无疑Polo的后劲还是比较足的。威姿在这项上最有理由夺冠了，有些大马拉小车的味道。可因为它那不争气的变速箱，换挡时实在难以让人恭维，冠军只好拱手让给发动机与变速箱匹配得当的Polo了。派力奥的发动机缺乏爆发力，骨子里没有表面上具有的运动气息与激情，有些让人失望。

　　路面表现/安全性能

　　N01威姿 N02 POLO/派力奥

　　总体上讲，三车的路面表现都能令我们接受。就其动力而言，在城里郊区游弋，一点问题没有。在安全方面，三辆小车都各怀绝技；威姿采用的是丰田GOA车身（在欧洲NCAP撞击试验中创造了同级别轿车中的最好成绩）。POLO特意针对碰撞的优化踏板设计COF，充分保护前排乘员，42HZ高强度车身在同行中亦为出类拔萃，POLO也通过了欧洲NCAP四星碰撞标准。派力奥的前部和后部经过精心设计，在发生撞击的过程中会逐级溃缩，从而吸收掉可能传递到乘客舱的冲击。车门内置的侧面防撞杆由一根中梁进行驾驶，对抗来自侧面的外部撞击。方向盘可以吸收撞击能量，转向柱也是溃缩吸能式设计。带有密码芯片钥匙的防盗点火系统，带电子制动力分配的新版防抱死制动系统（ABS+EBD）；拥有特殊的防火系统（FPS）。

　　看得出来它们尽管都是小车，可ABS系统和安全气囊等以前中级轿车上才配置的安全装备一个都不少，精良的装备有效保证行驶的安全性。

　　从位于郊区的杨柳青天天津一汽厂子出来，直奔天津市中心的天津电视台。一路上既有崎岖不平的土路，也有宽阔平直的外环路，再加上天津特色的上下桥路面，各种路况都被小个子威姿悉数走个遍。威姿体现出清晰的路感。在承载三个人的情况下感觉动力很足，在公路上以120公里/时的车速疾驰。而进入狭窄的天津街道上，威姿又显示出设计师赋予它的钻闪腾挪大特点。唯一不足的是威姿的减震偏硬，座椅舒适性比较差。威姿175毫米的胎宽一改以往穿小鞋的尴尬。普利斯通原装轮胎抓地性不错，这一亮点希望量产后的威姿车上还能见到。尽管感觉威姿的隔音效果一般，但怠速时发动机的声音几乎听不到，车速提上来发动机噪音也非常小，风阻系数仅为0.30，使得威姿避免产生较大风噪声，也有效地节约了燃油消耗，楔形流线车身实在是高明选择。POLO的轮胎小其他两车一号，为165毫米，抓定性明显不如175的强。好在POLO的悬架比较出色，为其争回一些颜面，变速箱换挡顺畅也弥补了动力上的微小不足。但Polo的发动机噪音明显比威姿要大些。据销售人员介绍，大众设计师在设计发动机时有意适强调声音，以此来体现小型车举动风格。油门响应还是很灵敏的。派力奥从动力上来说绝对不是最弱的，但在公路上驾驶起来，显然不能像威姿活力四射地奔跑，操控起来又不如Polo那样流利顺畅，表面的激情被平实的内在气质给弱化了，但这仅为相对比较而言，很多人(包括男士)就很喜欢加速柔和的派力奥。

　　实用性

　　后备箱

　　NO1 POLO NO2 派力奥 NO3 威姿

　　P010的行李箱正常容积为250升，比派力奥要小30升，如果把P010的后排座椅放倒，容积可以达到1030升，足以满足你旅行、购买大宗物品的对超太空间的需要了。而且，Polo的后备箱掀起后，高度可达1900毫米，轻松盛放一台29英寸的电视机。派力奥行李箱容积为280升，放倒后排座椅可达到650升，也足以满足日常购物需要了。威姿的行李箱最为经济，只有205升，座椅不能前后移动，但后排座椅4／6分开放倒，能加大载物空间，并保留一个宽敞的成人位子。

　　外观造型/内饰

　　这一项要让我们评出个一二三来，还真困难。对于造型仁者见仁，智者见智。三款小车各有特色：威姿楔形车身圆柔流畅，瞪羚眼般的一对大灯无不给人机智，灵活感觉。短小紧凑的车身也透着日本人的精明强悍。但其内饰及仪表总成还是滴水不漏地承袭了前辈的风格--仪表盘前卫，中控台塑料件质感较差。Polo造型更有成熟车型的味道，车身处处流露着德国车的细致与严谨，很难发现缺点。内饰为典型的大众小型车风格，简洁而较实用。中控台各个按钮手感不错，但方向盘上造型有些僵直，从造型上讲感觉比较差。派力奥车型风格最突出的应该是尾部，厚重而饱满，在收缩感中透着一股运动气息。钻石造型的尾灯是派力奥车身上的点睛之笔。内饰做工比较好，中控台也算不落俗套，有新意。

　　总排名

　　N01 POLO N02威姿 N03派力奥

　　P010成为这次对比中的第一名，车型成熟，整车在技术上采用了先进的技术、工艺，发动机与变速箱完美匹配，令驾驶者有良好的操控感受。威姿的优势在于车型加时尚、前卫。内部空间， 尤其是高度无人能出其右。发动机也有不俗表现，如换挡再顺畅些，内饰件做工、装配上再细致些，会赢得更多分数。派力奥外观造型无疑是非常成功的，也为大家认可并接受。但漂亮的外观需要实在而优秀的内在支持。动力再强劲一些，变速箱再柔顺些，会进一步提高派力奥的性价比。