关注普利司通 |
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| 随着轮胎不断使用，花纹沟会逐渐变浅，橡胶会慢慢变硬，性能也会随之下降。如何抑制这种性能下降，普利司通找到了答案。领先业界，普利司通开创新技术--"AQ多能驰"。这种技术是采用适应不同使用期的双层胎面结构，从而有效抑制轮胎后期性能下降，增加其安全性和舒适性…… |
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1997年
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首次参加F1大赛
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1998年
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在参赛第二年，装备普利司通轮胎的车队和车手夺冠
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1999-
2000年
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固特异退出F1，普利司通成为F1独家轮胎供应商
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2001-
2003年
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在米其林加入F1之后，装备普利司通轮胎的车队和车手继续连续夺冠
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| 1997年
首次参加FI大赛 |
普利司通最早参加F1比赛是在1997年。头一年闯入F1比赛就为普罗斯特（Prost）、飞箭（Arrows）、斯图尔特（Stewart）和米纳尔迪（Minardi）四支主力车队提供了轮胎。
与当时的主要竞争对手固特异（GOODYEAR）相比，普利司通轮胎有着更好的耐磨损性，可以长时间保持轮胎的抓地力。 |
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| 参赛第二年夺取冠军 |
在参加F1比赛的第二年，迈凯伦（McLaren）和贝纳通（Beneton）两支顶级车队也开始使用普利司通轮胎。
从左面这张照片可以看到1998年度在日本举行的最后一站大奖赛的情景。当米卡·哈基宁驾驶赛车冲过终点，裁判员手中的方格旗挥起的一刹那，宣告了普利司通已经攻破了固特异（GOODYEAR）的最后一道防线，光荣地登上了F1比赛的颠峰。 |
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| 成为FI独家轮胎供应商 |
| 固特异（GOODYEAR）退出F1比赛之后，普利司通就独力承担起了为F1车队提供轮胎的重任，而这仅仅是普利司通参加F1比赛的第3个赛季。对于在F1比赛中阅历还不是很深的普利司通来说这无疑是一次严峻的挑战。但能在参赛短短3年的时间里与所有车队建立起合作关系，对于普利司通来说绝对是一笔巨大的财富。 |
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| 2001－2003年继续连续获胜 |
2001年米其林轮胎重返F1比赛，围绕F1赛车轮胎的开发竞争再度燃起战火。法拉利车队在普利司通担任F1独家供应商时就开始与普利司通合作，双方在2001～2003年赛季中连续3年摘取了最佳车队的桂冠。
再加上1998年迈凯伦车队使用普利司通轮胎并最终夺冠和1999、2000年度该车队两度蝉联冠军，截止到2003年，使用普利司通轮胎的车队已经连续6年保持了冠军的荣誉。
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