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安心双层 历久弥新
--普利司通独门绝技“AQ多能驰”
  随着轮胎不断使用,花纹沟会逐渐变浅,橡胶会慢慢变硬,性能也会随之下降。如何抑制这种性能下降,普利司通找到了答案。领先业界,普利司通开创新技术--"AQ多能驰"。这种技术是采用适应不同使用期的双层胎面结构,从而有效抑制轮胎后期性能下降,增加其安全性和舒适性……
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普利司通独门绝技“AQ多能驰”
路演

普利司通与F1

1997年

首次参加F1大赛

1998年

在参赛第二年,装备普利司通轮胎的车队和车手夺冠

1999-

2000年

固特异退出F1,普利司通成为F1独家轮胎供应商

2001-

2003年

在米其林加入F1之后,装备普利司通轮胎的车队和车手继续连续夺冠
1997年 首次参加FI大赛
  普利司通最早参加F1比赛是在1997年。头一年闯入F1比赛就为普罗斯特(Prost)、飞箭(Arrows)、斯图尔特(Stewart)和米纳尔迪(Minardi)四支主力车队提供了轮胎。
  与当时的主要竞争对手固特异(GOODYEAR)相比,普利司通轮胎有着更好的耐磨损性,可以长时间保持轮胎的抓地力。
参赛第二年夺取冠军
  在参加F1比赛的第二年,迈凯伦(McLaren)和贝纳通(Beneton)两支顶级车队也开始使用普利司通轮胎。
  从左面这张照片可以看到1998年度在日本举行的最后一站大奖赛的情景。当米卡·哈基宁驾驶赛车冲过终点,裁判员手中的方格旗挥起的一刹那,宣告了普利司通已经攻破了固特异(GOODYEAR)的最后一道防线,光荣地登上了F1比赛的颠峰。
成为FI独家轮胎供应商
  固特异(GOODYEAR)退出F1比赛之后,普利司通就独力承担起了为F1车队提供轮胎的重任,而这仅仅是普利司通参加F1比赛的第3个赛季。对于在F1比赛中阅历还不是很深的普利司通来说这无疑是一次严峻的挑战。但能在参赛短短3年的时间里与所有车队建立起合作关系,对于普利司通来说绝对是一笔巨大的财富。
2001-2003年继续连续获胜
  2001年米其林轮胎重返F1比赛,围绕F1赛车轮胎的开发竞争再度燃起战火。法拉利车队在普利司通担任F1独家供应商时就开始与普利司通合作,双方在2001~2003年赛季中连续3年摘取了最佳车队的桂冠。
  再加上1998年迈凯伦车队使用普利司通轮胎并最终夺冠和1999、2000年度该车队两度蝉联冠军,截止到2003年,使用普利司通轮胎的车队已经连续6年保持了冠军的荣誉。
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