其实我觉得这个里面很重要的是把骂人买车和骂车买车分开了，骂人买车，实际上是对日本人个人好恶的偏向影响了消费行为，骂车买车也可以是基于对买车期间的不好的感受，这是两种不同的情形。我想先说第一种情形，我们做了八年中日关系的监测研究，发现中国人不喜欢日本人是持续上升的，或者说觉得日本的不友好也是持续提高的。这个直接的结果导致普通的消费者中间卖日本货的抵触情绪上升，2004年的时候我们看10％的人，因为是日本货放弃了，今年上升了大概20％几，而且有45％的人说，他买东西的时候因此是日本货多多少少受周围的压力所以可能放弃购买。这种对人的反感或者负面感觉也好是影响到了人的购买行为。与此同时说到日本货的时候还有很多因素，其中总的来说，日本货的质量还是不错的。事实上我们在做各个国家的品牌比较方面，日本品牌被认同的主要原因是因为质量比较可靠，因为工作的原因我们和日本企业的老总和工作人员有交往，我们感到日本企业比较注重的是产品的质量，但是另外一方面，实际上关于塑造一个比较友好的品牌是相对比较少，也就是日本人是人缘不好，但是人缘上面做的还比较少。车的质量，或者是其他产品的质量，是被认同的比较高的，同时又是比较强调的，因为这是一个非常重要的基点。尽管我们现在从网上也好，或者流行舆论中间，多多少少说日本的车或者其他产品是有些质量问题的，实际上大部分卖日本货的人，或者没有受到影响买日本货的人是认同他的质量还是不错的，也正因为有这样的基础才使我们看到在整个社会舆论氛围负面压力比较大的时候，不是说那帮人脑子出了问题，我们讨厌人，车还是烂车还去买，实际上还是认可的[更多袁岳观点>>]

我觉得咱们今天前面立意是要谈日本车、韩国车，但是绕来绕去绕到民族品牌的严肃话题上来了。我觉得民族品牌或者说自主品牌来讲希望还是很大的，而且目前来讲几个大厂，奇瑞、华晨、吉利，这几个民族品牌，包括还有像哈飞，这些将来都是有希望的，但是也有可能走到一半的时候走不下去，因为现在是一个市场经济条件。中国之所以没法实现像韩国和日本那种在政府保护下的汽车工业的崛起，是因为我们在很短的时间之内把市场开放了，而不是像韩国那样在相对封闭的条件下，在本土上先不让外国人进来，但是在本土自己实行市场经济，让自己的企业在保护下的充分竞争。就是说我有10个企业，都是我的，我把这10个企业全部保护起来，但是你们10个企业彼此之间是竞争的，而且触动他们出口。中国不是这种情况，因为合资企业的模式，使现在这种自主品牌跟合资企业交杂在一起，政府不可能偏袒任何一方，这等于是处于一种相对公平竞争的状态，你在资金和技术上根本没有办法跟人比，只能慢慢的发展。我觉得从低成本的角度切入是很正确的，现在大家也别抱怨咱们自主品牌质量差，我觉得从低成本的角度切入是没办法的选择，不可能上来就走那么高的技术。现在咱们国家这些自主品牌的企业最重要的是解决可靠性的问题，别恨日本人，你越恨他你越应该向他学习，把可靠性的问题好好地解决了，生产出那种不爱出毛病的但是价格便宜的汽车，那是中国老百姓真正需要的东西。 [更多夏东观点>>]

我们今天讨论日韩车在骂声中热销，骂声是情感的现象，热销是经济问题，并不是情感、政治、民族的问题。原因比较复杂，我觉得首先它是一个经济问题，我们从产品本身，从销售需求这个角度来分析这个问题，我觉得这是最主要的。

刚那位网友说的非常清楚，就是说多车到国内以后进行了本土化的改进，但是专业人士仔细分析的话不叫改进叫改动，把好的东西改掉了。他觉得该保留的保留不该保留的不保留。我觉得从商家的角度来讲有它自己的考虑，他分析中国的市场是一个什么样的市场，消费能力是什么样，他觉得哪些应该保留，哪些不应该保留，我觉得消费水平是两方面的，原来说的消费水平是指有多大的购买力。但是很重要的一个方面，消费者对产品的认识和识别能力。[更多刘小勇观点>>]

可以谈一下日韩车系和欧洲车系的不同。我有一个朋友最近买了一款韩国的依兰特，他觉得这个车外型不错，第二内部空间比较大，第三价格也比较合适，他考虑了很长时间买了一辆这个车，这个人开了很多年车了，也懂车。

昨天我听朋友讲的观点，德系、欧系车开了多少年以后修了以后还能用，比较皮实、耐用，日韩车到了一点年限以后修都没法修。

我给要买车的朋友提几个建议，我原来写过一篇文章，就是怎么样做一个成熟的消费者，第一个观点就是要买一个安全的车，因为人的生命是最重要的，买一辆成熟的车型，这个车型已经在市场上卖了很多年，它已经推出好几代。另外就是买一辆节能的，因为现在油价越来越高，这样可以减少成本。第四是买一辆环保的车，符合我们的排放标准。这是我的基本建议。
[更多张毅观点>>]

列举日系车的缺点：
1、华而不实的外表，我觉得外表在美丽，可惜是纸糊的，安全无保障。
2、油耗虽然较低，但是维修费用惊人。
3、既然是为中国人量身定做的，为什么同样的配置却价格高的惊人。
4、售后服务无保障。

确实网上有这样的帖子，说的是很实在的，有些从欧美国家回来的网友分析每款车，其实对车《汽车天下》博览的主编夏东在我就不多说了，但是我想表达什么观点呢，无论是日本车、韩国车、欧美车，他拿到中国生产首先第一个概念就是本土化，这就要适应当地市场，中国的市场到底是什么样？市场的概念就是人嘛，中国的消费者的消费状况是什么样，他的消费能力是什么样，我觉得针对这个一系列的因素做出他的决策，包括他拿什么车型，然后怎么配制。我想说的是，既然现在日本车卖的非常好，我觉得有一点是肯定的，他的车无论是他的车型还是他的配制是适合中国市场的特点的，是适合国情的，很多消费者对他的产品是认可的。至于为什么拿那些配制过来，那些配制对中国的消费者、对中国的路况是不是有用，这个我不便评说，这个待会儿夏东来跟大家交流。

其实我们在谈日韩车系的时候，谈欧美车系的时候，实际上我们必须得回到我们自己中国的车来，因为我们都是中国人，我们谈这个话题的目的也是想真正的比较、分析一下日韩车系、欧美车系，从他们的特点、优点中寻找出一种我们中国车系的发展思路。我想谈到这个的话我想可以表达一下我自己的观点，中国的汽车能不能发展我觉得不决定于企业，可能更大程度上决定于政府，如果政府在政策上、在环境上给予提供更多的支持，我觉得可能中系车的发展更加良性一点。刚才夏东说了，国家在短时间内一下开放了汽车市场，在这样的情况下，中系车怎么办？我认为对于我们的自主品牌汽车企业来说，更应该采取积极的态度，有句话叫做：“多歧为贵，不取苟同”。企业应该看到我们现在引进了很多产品、很多国家的车型，各有特点，不同的车各有不同的特点，这是很宝贵的，对企业来说这是有利的，在你的身边你就可以学到许多不同的做法、不同的技术、不同的造型，但是一定要不取苟同，不能一味的模仿，完全跟着人家屁股后面，还是要走自己的路。
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