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会客室171期:国外品牌在中国卖的车是“破车”?

{嘉宾:何醒言 《新京报》汽车周刊主编 & 何仑 《国际商报》汽车周刊主编
    夏东 《汽车博览》执行主编}

话题一 中外差异化配置销售并非“歧视”

观点1  何仑:日本企业更能抓住中国消费者的心理,他知道你需要这些,不需要哪些;像德国企业,他拼命的告诉中国人他的产品有多么好,但是没有人为你买单,这是挺可悲的一个情况。

观点2  何醒言:更多的还是这些外企骨子里认为中国消费者比较能接受低端产品的,不太看重中国消费者的需求。

观点3  梁洪:从何老师的观点来看不仅不存在歧视问题,还恰恰说明中国市场就发展到这样一个阶段,造成这个问题的根本原因在于消费者。

话题二 美国消费者与奥迪变速箱案例

观点1  何醒言:一家日本企业的老板跟我说了这样一句话,他说原来中国消费者如此健忘,他们觉得中国的消费者对这种负面消息的影响是很低程度的,他们觉得这一点是可以利用的,觉得这个是可以忽略的。

观点2  夏东:说到底还是需求决定供给,有的时候中国媒体有一种责任,就是要让消费者懂车、了解车,让他产生那种需求,然后强迫厂家去供给。

话题三 对中国购车者的配置认知建议

观点1  何醒言:这里有两点,刚才说到消费者的认知不到位这个是一部分原因;另外一部分原因,我很想说的就是政府一定要在这个方面设置一些进入的门槛。

观点2  夏东:我问过很多国外厂商,为什么不在中国推出裸车定单批量生产销售的方式,他说在中国根本没办法,消费者就喜欢买现货。

话题四 购车者应更多关注安全性及安全意识

观点1  梁洪:在很多舒适性配置上中国车要比国外车型豪华的多,这也是中国消费者比较在乎的地方;很多真正的核心,比如说安全性配置等,是看不见摸不着、甚至体会不到的。

观点2  夏东:我鼓励咱们中国的消费者永远保持一种怀疑的心态。怀疑心态能产生两种作用,一种作用就是让厂家或者供给方更加诚实、不敢去撒谎;再者,还会激发你求知的欲望,你才会真正去了解车的技术。

--延伸阅读--

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国外品牌在中国卖的车是“破车”?
正方
是的,国外企业在产品上执行“双重标准”,在中国销售的车配置不如国外
反方
不是的,国情不同,用车环境不同,消费者消费习惯不同,因此配置会有差异,不是“双重标准”
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