[232期]汽车TOP10:评车船税草案有失公允

　　草案规定依排量征收车船税 不符财产税性质

　　主持人：北京时间10：05分，欢迎各位好朋友来到FM103.9兆赫北京交通广播，这里是我们的直播节目汽车天下，谢谢大家关注我们的星期三会客室，我是梁洪，我们的节目正在通过合作伙伴搜狐汽车进行同步的网络视频直播，您可以通过搜狐汽车、北京广播网收看我们节目。

　　我们先为大家一起梳理一下本周汽车业界十大新闻。

　　本周最受关注的汽车业界的事件，毫无疑问是刚刚闭幕11届全国人大常委会第17次会议，初次审议中华人民共和国车船税法，10月28号车船税草案以及草案说明在中国人大网正式对外公布，并向社会广泛征求意见，意见征求截至日期今年11月30号。有专家表示多名人大常委对车船税草案持有异议。

　　2010年第三季度中国汽车投诉与质量的投诉分析报告正式公布，报告共统计来自全国有效投诉2225例，投诉量比去年同期上涨了7.4%，涉及质量问题占总投诉量90%，报告显示说消费者对于合资品牌汽车产品的投诉仍照主导，投诉比例高达68.2%，自主品牌投诉占28.5%，进口品牌投诉占3.3%，自主品牌在产品和服务质量方面取得了较大提高。

　　本周我们也关注了几款新车上市消息，首先是10月30号，广汽本田在上海举行上市发布会，正式宣布较跑型豪华跨界车歌诗图正式上市。歌诗图这次不仅公布了价格，而且公布了五种外观颜色，以及多种内饰供消费者选择。

　　10月29号被业界誉为2010年最值得期待的帝豪EC8，在天津举行了华北区上市，本次上市车型共有2.0，2.4两个排量共10款车型。

　　公安部交通管理局10月30号召开特大道路交通事故讲评视频会议，重点要严查高速公路和国道、省道车辆超速，坚决抑制重特大交通事故，事多、多发这种势头。

　　最近11月1号深圳开始实行新的管理办法，在道路发生轻微交通事故之后，不依法现场撤离造成拥堵将罚款500。对交通事故负全责或主要责任未构成犯罪，按处罚数双倍处罚，并暂扣驾驶证。

　　本周还有一跳召回消息，东风汽车有限公司决定，从11月28日起，召回部分颐达、骐达、轩逸轿车，三种车型共计10万余台。被召回轿车包括2004年11月17号到2006年5月22号期间生产的颐达、骐达轿车，2006年3月30号到7月27号生产的轩逸轿车。

　　据了解中国汽车业十二五规划初稿已定，年内将会正式出台，新能源车被列为中国汽车行业今后五年发展重中之重，自主品牌也将获得扶持。据了解在即将出台中国汽车业十二五规划当中将提出2015年中国国内新能源汽车产销达到百万辆。

　　以上就是本周新闻TOP10。

　　回到直播间介绍直播间两位大侠，我们的老朋友，新华社资深记者南辰，南辰好。

　　南辰：大家好。

　　主持人：《经济观察报》汽车版主编张耀东，耀东好！

　　张耀东：大家好。

　　主持人：被广大网友关注的一条消息就是车船税草案，在准备这期节目之前昨天上网看了看，看了北京交通广播网上，很多的听众网友、车主都对这个事儿发表自己的观点和意见。而且有点奇怪，南辰，几乎就出现一边倒，大家都提出的是异议，提出了很多很多对草案认为不合理的地方。

　　南辰：可以理解的，从5月份相关厂家拿到征求意见稿以后，被南方媒体披露之后，我就写了相关的文章置疑草案的合理性。这次看全国人大常委会组成人员对这个草案进行一审的时候，很多常委会组成人员也是对这种按排量征税，以及这次车船税它的能否起到平衡财产的目的置疑还是很集中的。

　　我大概看了看，现在主要置疑草案以排量为分档征收是不是够科学？还有这次涨价应不应该涨价，应不应该涵盖这么大范围？这个置疑也比较集中。在我看来以排量为分解不是很科学，包括有的常委会组成人员举的例子，一部红旗盛世和奥迪A6L都是3.0，价格可能差几十万元。另外比如一个奥迪Q5 2.0T和一个东风日产逍客2.0，都要按2.0那一档缴税，但是Q5是37到50万区间，逍客是十几万到二十万出头价格区间，车船税作为财产税，衡量应该跟财产价值高低有一定关系，但是你现在把它变成一种排量税，肯定有失公允。

　　主持人：不知道张耀东有没有关注这个草案，征求意见之后广大群众呼声几乎一边倒，大家都觉得它不够科学，不够合理。

　　张耀东：这是典型的打着鼓励企业进行节能减排，技术升级为名，把负担转移到消费者的一种行为。从感觉上来讲，无论作为一个普通车主的感觉，还是作为汽车业内人士感觉都是一样的，首先我们是税费总量是大幅上升的，并不是说一个调结构的税。所以这一点，不是技术上的问题。第二种到底按排量收税还是按价值收税，还没到技术手段问题。第三个问题，目的是什么？征完税干嘛，是改善交通，还是每年多收几十亿的税，这是很值得商榷的一件事。

　　主持人：从张耀东表达第一个观点，也是很多听众和网友在置疑的问题，实际上有一些朋友很细心，算了一笔帐，如果按照这个草案来说，所有人都加税了，没有一个人是省钱了。

　　南辰：跟官方算的统计有一定出入，按照草案立法的时候说了对占现有乘用车58%左右1.6L以下车要适当降低或者不变，对于现有乘用车39%左右1.6—2.5中排量车税额适当提高，对占用乘用车3%左右2.5L较大排量要大幅提高。但是实际上我们看现在1.0L以下的新车的产品是非常少的。将来真正能够享受降税的非常小，这就叠加造成一个整体的税负必然是增加的。

　　主持人：所有人都多交钱了。基本做了这样一个整理，对于这个草案大概有这么几大争议，首先第一点争议，刚才南辰谈到的，也是很多人大常委提出异议根源，按照排量征收不能充分体现财产税的性质，如果车船税是一个财产税的概念，那么应该给予汽车的价值，也就是汽车卖多少钱来征收。因为按照财产税的概念，税收的多少，应当根据财产的多少来进行核算。但是财政部对这一点给予解释，车船数量庞大，又分散于千家万户，价值评估难以操作。南辰你觉得是很难以操作吗？不难啊。按车价不难啊。