车船税法草案首审 车船税调整应有加有减

　　十一届全国人大常委会十七次会议首次审议车船税法草案，财政部部长谢旭人１０月２５日对草案作了说明。

　　据介绍，车船税的税负结构调整原则主要是鼓励节能环保和交通安全，车船税法草案对占现有乘用车总量５８％左右的排气量在１．６升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变。

　　１０月２６日下午，在分组审议车船税法草案中，多位委员表示，车船税征收不宜搞一刀切，应考虑到家庭购车消费的主流趋势，在车船税法出台前应广泛征求消费者的意见和建议。

　　全国人大代表周家贵举例说，从全国目前家庭购车消费排量的结构来看，１．６升排量的仍占绝大多数，２００９年国产轿车销售量是７４７万多辆，１．６升以下为５１８万多辆，占国产轿车销量的７０％左右，其中１．０升以下排量只销售了４０多万辆，１．０—１．６升排量的却销售了４７４万辆，所以１．０—１．６升排量车仍然是家庭消费的主流。为扩大内需，促进消费，引导消费，建议主流消费排量的征收标准还可适当降低，可对大排量车、进口车加大征收额度。

　　任茂东委员说，车船税法草案只是把排量为１．０升以下微型车由４８０元降低到３６０元，根据有关方面的统计，这部分车目前在路上运行的不到１０％，草案对１．０至１．６升微型车的税负并未进行调整，这一区间占乘用车的比例在草案说明中也不明确，草案只是说１．６升以下的小排量车占５８％，根据有关方面的统计，排量１．０—１．６升的汽车才是我国现行乘用车的主体。“如果草案是基于排量的话，那么要基于基本税收原理来设计，进一步研究解决具体依据，而不是简单把排量作为唯一依据，搞一刀切。”

　　乌日图委员说，１．０升以下的车型，恐怕也不代表未来汽车工业发展的方向，无论从安全性和节能减排上，都不代表国际上发展的一种排气量车型，所以大量的车还是在１．０至２．０升之间，这恰恰是普通老百姓用得最多的车型。