车船税草案引发争议 其他国家经验可借鉴

　　中广网北京10月25日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，现行车船税政策统一计税，更多按座位和车型大小征税，并没有与车辆排量挂钩，因此引导节能减排的作用并不明显。较之而言，这一次的车船税改革，要立竿见影地起到节能减排的调节功效。

　　主持人：根据你的采访，各方现在都有怎样的声音？

　　记者：我们知道这一次车船税调整草案的主旨是排量越大税加的越多，希望能够节能减排，但是采访了一些车主发现，能够消费起大排量进口车的人一般都不差钱。我们来粗算一笔账，比如说平常说的油老虎越野车，如果百公里耗油20升左右，年行驶1万公里来算，每年光油钱就需要1万还多，再加上保养费等等费用全年的养车费就得5万块左右。

　　如果按照现在车船税草案每年提高他们的税费在一年的养车费里也是只占一个小比例。一位越野车的车主就说，买越野车图的是爽快，肯定不会节约这点车船税选小排量的车。

　　反映比较强烈的是一些在消费上比上不足比下有点闲钱的这些消费者，他们觉得自己刚刚购买车的钱手头并不是很充裕，如果把他们的车船税大幅的提高的话，很有可能大大增大他们每年养车的成本，更有消费者说，如果梯度划分不是很明显，我们反正要花钱，要不然多花一些钱买更大排量的车，可能自己开着还体面一些。如果真的造成这样的结果的话，那就与节能减排的初衷完全背道而驰了。

　　近年来，中国经济处于快速增长期，汽车这个曾经的"奢侈品"逐渐"飞入寻常百姓家"。据公安部交管局日前发布的数据显示，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，这意味着，中国目前的汽车保有量已经超过日本，成为仅次于美国的全球汽车保有量第二大国，如何节能减排已经迫在眉睫。那么，对于车船税，其他国家是怎么征收的呢？下面我们来连线驻外记者，听听他们怎么说。首先，我们来连线中国国际广播电台驻德国记者孔杰。

　　主持人：孔杰，给我们介绍一下你所了解到的德国经验。

　　记者：在德国征收汽车税的权利从2009年1月开始被联邦政府从各州政府手中收回，统一进行管理。依据德国过去的征收标准，汽车税是通过汽缸的大小来征收，也就是我们俗称的按照排气量大小征收。

　　不过随着汽车对环境污染的日益加重，德国从2009年开始，推出了新的汽车税征收标准，即对新型汽车按照二氧化碳排放量的多少征收。达到欧5或欧6排放标准的新车都将豁免两年的汽车税，而负荷欧4排放标准的新车可以获得一年的免税优惠，对于2008年底准入的汽车仍然按照老的方式征税。也就是说目前德国征收汽车税的标准是双管齐下，然而从2013年开始，所有汽车都会按照二氧化碳排放量的多少征税，德国联邦政府也希望通过此举进一步保护环境。

　　主持人：下面我们再来连线中国国际广播电台驻法国记者何滨。看看法国的经验。

　　记者：实际上法国并没有类似于车船税这样专门针对汽车开征的税种。在法国与汽车相关的税种大致只有增值税、登记注册税、燃油税等几类，其中增值税和登记注册税是在买车时交纳的税费，而汽车保有阶段则体现在燃油税内，汽车增值税和燃油税也都是按照普通商品征收的消费税。

　　随着汽车污染日益严重，出于环保的考虑法国政府于2007年底推出汽车环保两层措施，顾名思义就是通过经济杠杆鼓励民众购买节能环保的汽车。这项措施根据汽车的二氧化碳排放量，规定奖励和惩罚的力度。

　　根据目前的规定，凡购买二氧化碳排放量小于120克的新车，车主铺获得不同额度的环保奖励，排放量越小奖励越高。与此同时二氧化碳排放量大于155克新车，车主每年必需交纳环保税以示惩罚。这种递进式的多排放多纳税的最高征税额高达2600欧元。

　　主持人：我觉得法国的经验很有意思，如果二氧化碳排放量高就会罚款，其实也是交纳税金的一种方法，如果没有达到这个标准反而会有一种奖励，以示鼓励，最后我们把目光转向到日本，日本作为汽车生产的第一大国又怎样征收车船税一些措施。我们来连线驻日本记者谢宏宇。

　　记者：在日本开车没有车船税和养路费，这些税费包括在汽油价格汽油价格里。据估算日本的油价将近一半是各种税费，这也体现了多开车，开好车就多花钱的管理理念。日本购车也有购置税，这个金额是根据车辆的排气量以及车身的重量等标准收取的，大排量车自然征收的金额也就多一些。另外一各和车辆排气量大小有关的交纳费用就是保险，好车交的就多。